今天首班車起，地鐵1號線、八通線兩條線路將正式”合二為一”，開啟跨線運營模式。 屆時，乘客在四惠、四惠東兩站將告別「翻山越嶺」式的全員換乘，實現”一趟車坐到底”。 貫通之後，1號線八通線全長將達到54.47公里，運營全程用時為85分鐘。

地鐵1號線八通線貫通工程實施倒接，兩線周日起實現跨線運營。 記者 程功攝

為了實現貫通，昨夜今晨，來自各單位的600餘名職工徹夜未眠，共同參與了一場規模空前的”大會戰”。

“雙站換乘”正式謝幕

在北京地鐵線路圖上，四惠與四惠東彷彿一對親兄弟。 在這裡，1號線與八通線可以實現「雙站換乘」。。 雖然兩條線路方向相同，卻一直無法實現貫通運營。 兩條線路之間的四條鐵道平行設置，如果時間湊巧，同方向的兩列車同時出站，透過車窗和車門，乘客能望到兩條線路列車”齊頭並進”的場面。

昨晚18時30分，正值週末晚高峰。 隨著1號線列車打開車門，換乘「大軍」蜂擁而至擠滿了樓梯，穿過十多米寬的站廳下了樓梯之後，忽地又在安全門前排起了兩條長龍。 等到列車進站開門，排在前面的乘客搶光座位，後面的乘客停下腳步，又站回隊伍里等待下一班列車……

家住通州區的趙女士說，在之前幾年，每到早高峰換乘時，從八通線換乘1號線，不僅要在站廳里圍著圍欄”繞圈子”，到了車廂門口更要靠擠，有時候為了個座，甚至擠到雙腳離地。 “雖然6號線開通之後，兩站換乘起來明顯方便了一點，但還是更期待1號線和八通線連在一起，不下車就能一車直達。”

車站也要「螞蟻搬家”

昨晚22時，1號線始發末班車從四惠東站開出。 隨著列車遠去，站務員師軍偉拉上了月臺入口處的圍擋。 “列車開走之後，這座月臺就光榮退休了！” 隨著站檯燈光的熄滅，一張張「乘客止步」的提示語掛了出來。

“儘管之前已經張貼出了1號線八通線貫通之後的線路圖，但許多站內標誌還是要留到最後才能拆除。” 四惠站區站區長任琳麗說，貫通前晚，四惠東站需要更換導向標誌達到20多塊。

22時52分，從古城發來的1號線末班車到達四惠東站。 乘客們紛紛走出車站，但月臺卻沒有像往常一樣恢復平靜。 車站工作人員、施工人員、專業技術人員紛紛來到月臺，等待著施工開始的號令。

月臺端頭的綜控室內，平日坐在屋內辦公的綜控員們也開始忙活起來。 原本，四惠東站設置了分管1號線八通線的兩座綜控室，分別負責兩條線路行車、客運和消防監控等職責，貫通之後，這兩個綜控室也要”合二為一”。 “兩個綜控室之間的牆壁已經打掉了，今晚就要’螞蟻搬家’，把各類設備挪到正確的位置上。” 任琳麗說，儘管搬家的過程並不複雜，但涉及的設備眾多，包括遮罩門監控設備、行車設備、通號設備，「光是螢幕就要挪8個，今晚要一氣兒挪完！ ”

爭分奪秒3小時完成改造

昨天23時20分，1號線八通線貫通工程的施工工作正式開始。

去年10月，1號線八通線貫通工程正式開工。 去年年內，連接1號線與八通線的八組道岔就已經率先開始安裝工作。 在昨晚的施工現場，工人們開始對道岔進行調整，不出三分鐘，就完成了一組道岔的調整。 不過在這一晚，不僅需要對已經安裝好的道岔完成調試，同時還要對信號、供電等多套系統進行升級。

地鐵列車依靠電力驅動。 兩套供電系統也要”合二為一”。 在今天淩晨的施工中，供電專業倒接電纜的點位達到50個。 需要倒接的175根電纜，每根都跟擀麵杖一般粗，要在夜間3個小時的時間內完全倒接完成，實現1號線八通線並網供電。

“早上4點56分，貫通運營後的首班車就要發出，給我們施工的時間只有3個多小時，每一分鐘都要掐著手指頭過。” 北京地鐵工程建設管理有限公司副總經理徐田坤說，在所有施工完成之後，3列試驗車輛將對各項設備設施進行測試。 儘管是周日，1號線八通線仍將按照工作日運行圖進行運營，實現最小間隔1分45秒。 （本報記者 李博）