作為國內入門中型豪華轎車的代表，賓士C級、奧迪A4L、寶馬3系是BBA中的銷量擔當。 其中，奧迪A4L、寶馬3系都已進行過全新換代，僅剩下賓士C級。 而今，全新賓士C也終於姍姍來遲。 日前，我們於賓士官方瞭解到，全新賓士C級在成都車展前夕，已正式上市，目前僅推出4款車型，全部為1.5T版本，售價區間為32.52-36.92萬元。

外觀方面，全新C級仍啟用了兩種設計風格，分別為「運動大標版」和「時尚立標版」，二者的進氣格柵和中網造型有所不同。 運動大標版中網採用單條鍍鉻裝飾，配合鍍鉻飾點裝飾，整體更為年輕運動。

而立標版，則為賓士經典多條飾條構成，配合引擎蓋頂部的賓士立標，時尚和商務氣息濃厚。 另外，賓士C級長軸版的立標，也是中國特供車型，肯定會有不少朋友，會把它當做賓士E級，賓士對國人的購車喜好，這一點拿捏的確實死死的。

值得一提的是，二者的設計語言，均向全新賓士S級靠近，全新C級有著酷似全新S級的外觀造型，包括倒L型的大燈組、圓潤的前臉、密輻輪圈等，小S級實至名歸。 在BBA陣營中，賓士C級在同級別中的豪車氣場塑造最為到位，這一點也是有目共睹。

車內配置方面，賓士更是絲毫不做掩飾，直接把賓士全新S級的那套內飾搬了過來，新車將會全系標配12.3英寸全液晶數字儀錶和11.9英寸中控屏，AR-實景導航也沒有缺席，科技感直接爆棚。

另外這套內飾，也將會是今後賓士的家族化設計語言，預計將會配備到更多賓士車型中去。

同時，全新樣式的三輻式多功能方向盤，同樣是賓士S級”同款”，增強了全新賓士C級的氣場。

而中控車機配備的賓士第二代MBUX人機交互系統，也是一個不小的亮點，在應用、智慧化方面均有提升，且針對中國市場進行了本土化升級，還可支援OTA無線升級，全新賓士C級的智慧科技化程度，相較上代提升了一個維度。

新車還將配備Burmester 3D音響系統、智慧四區空調、香氛系統、舒適頭枕、駕駛輔助增強版以及智慧泊車等功能。

車身空間部分，新車長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，相交現款車型全面加長。 與寶馬3系的4719mm，和奧迪A4L的4858mm車長相比，賓士C級可以說是全面碾壓。

動力部分，估計會受到不少消費者的質疑。 全新賓士C級將換裝全新M254（1.5T）發動機，具有高低兩種調教，其中高功版1.5T發動機最大功率150kW（204馬力）、最大扭矩300N·m;低功版1.5T發動機最大功率125kW（170馬力）、最大扭矩250N·m。

而且，後面的尾標也同步更換成了C260，而在此前，260的動力尾標，是供2.0T中功率車型使用的。 雖然此次的動力相差不大，但是北奔的做法仍然較為「雞賊」。

另外，新車還將全系搭載48V電機（ISG），可額外提供15kW的最大功率和200N·m的最大扭矩。 與之匹配的是9速手自一體變速箱，採用後輪驅動，預計後期還將推出4MATIC四驅的車型。

雖然與寶馬3系、奧迪A4L的動力相比，賓士C級的1.5T+48V輕混的動力總成，其動力參數和表現不算太弱。 但是，不少消費者認為，花費30多萬元，購買了一輛B級轎車，結果卻是1.5T的發動機。

而且賓士的1.5T+48V的（ISG）輕混系統，在國內車主群體中的口碑並不算太好。 不少消費者認為購買賓士C的1.5T+48V輕混電機，有踩雷的風險。

而此次全新賓士C級的動力總成表現，將會在國內市場走向何種局面，我們需時間來給出答案。

此外，在國內市場中，因為缺芯和全新換代車型上市緣故，賓士C級7月份的銷量僅為3300輛左右，而今年累計銷量僅為81，512輛，與寶馬3系的109，007輛和奧迪A4L的81，625輛相比，位於最後的水準。

那麼，此次全新換代的賓士C級，能否重新奪回BBA同級銷量第一的寶座呢，就讓子彈再先飛一會。