據報導，諾貝爾化學獎獲得者、「鋰電池之父」吉野彰（Akira Yoshino）今日在接受採訪時表示，蘋果公司要想在2025年之前推出Apple Car電動汽車，今年年底之前就要發佈一些相關內容了。 吉野彰在採訪中表示，隨著交通和數位技術逐漸融合成為一個行業，並共用鋰電池技術，該領域將來還會有更多的顛覆。

如果自動駕駛電動汽車成為現實，則人們使用汽車的方式將發生巨變：人們不再購買汽車，而是使用汽車共用服務。

談及電動汽車的無線充電，吉野彰認為，汽車的無線充電有兩種方式，但這在短期內還面臨挑戰。 相比之下，汽車本身知道何時充電，並自主開到充電站，這更容易實現。

以下為採訪內容摘要：

問：哪些技術創新，包括在設計、化學和材料，甚至在工藝上，可能會讓鋰離子繼續主導電動汽車電池化學，以及還能持續多久？

吉野彰：有兩個主要的創新領域是關鍵：第一個是新的陰極材料和陽極材料，第二個是電動汽車所使用的系統。 換句話說，人們將如何使用電動汽車，以及他們如何充電和放電。

問：你是說人們以不同的方式使用電動汽車嗎？ 也就是說，不是擁有車輛，而是按次付費，例如，汽車共用？

吉野彰：是的，我認為最大的潛力在於共用。 如果自動駕駛電動汽車能夠成為現實，那將導致人們使用汽車的方式發生巨大變化。

問：電動汽車電池的無線充電要多久才能成為現實，無論是通過路基、車輛上的太陽能電池板還是其他方式？

吉野彰：無線充電的基本技術不是問題，問題是如何將其應用到實際系統中。 有兩種可能性：一種是汽車停放在特定的地方，那裡可以無線充電;另一種是在汽車行駛時無線充電，但不是每條路上都可以，而是在某些道路上，這是可能的。

談到自動駕駛電動汽車，與無線充電相比，這些汽車會知道什麼時候需要充電，然後自己去充電站，這種情況可能比無線充電更實際些。

問：豐田與本田汽車正在在銷售少量「燃料電池」電動汽車，但支援燃料電池的氫氣基礎設施似乎還需要很多年的時間。

吉野彰：對於燃料電池汽車，它在技術和成本上都存在挑戰，但也可以克服這些挑戰。 如果你從更長遠的角度考慮，2030年到2050年，自動駕駛共用汽車將會出現。

假設一輛自動駕駛汽車由汽油引擎驅動，它也可能是電動汽車，即使用的是燃料電池。 動力來源是什麼並不重要，但它需要以某種方式補充能量。 如果車輛不能在沒有人工干預的情況下自動完成這一點，那麼這個系統就沒有意義了。 同樣的情況也適用於汽油或氫氣。

問：對於未來的出行，我們還應該知道些什麼？

吉野彰：現在，汽車行業正在考慮如何投資於移動性（出行）的未來。 與此同時，IT行業也在思考移動性的未來。 將來，隨著汽車行業和IT行業的發展，移動性的未來將會出現某種程度的融合。

特斯拉有自己的獨立戰略，需要關注的是蘋果公司。 他們會怎麼做？ 我想他們可能很快就會宣佈些什麼。 他們會發佈什麼樣的汽車呢？ 哪種電池？ 他們可能希望在2025年左右進入汽車市場。 要想做到這一點，我認為他們必須在今年年底之前宣佈一些事情。 當然，這隻是我個人的猜測。

去年12月有報導稱，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術，目標是最早在2024年生產一款可能包括自家突破性電池技術的乘用車。 而知名蘋果分析師郭明錤認為，蘋果的電動汽車最早也要等到2025年才會發佈。