據外媒報導，特斯拉是全球領先的電動汽車製造商，對於其直言不諱的支援者和惡毒的批評者來說，它肯定是一個情緒化的話題，這些黨派團體之間經常在社交媒體上展開激烈的鬥爭。 儘管如此，自上周美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉的半自動駕駛系統（被稱為Autopilot）展開調查以來，普遍的氣氛已經急劇緊張起來。

此前幾年，特斯拉發生了一系列令人不安的事故。

作為回顧，特斯拉的Autopilot系統最近進行了一次重大改革，這家公司放棄了雷達感測器，取而代之的是八個攝像頭。 特斯拉將Autopilot的全自動駕駛（FSD）功能作為一個單獨的附加元件進行零售，消費者可以一次性購買（費用1萬美元）或按月支付（每月199美元）。

在上周備受期待的人工智慧日活動中，特斯拉展示了Autopilot的增強功能，並與此同時承認了Autopilot的FSD功能受到兩個因素的阻礙：攝像頭的視野暫時阻塞和路標的錯誤記憶。

下面的視頻展示了FSD 9.2測試版是如何忽略障礙並試圖通過它們的：

事實上，埃隆·馬斯克也評價稱FSD 9.2測試版「不太好」：

此外，人工智慧日的介紹本身也引發了爭議，有人指控特斯拉為了人為提高Autopilot攝像頭的相對性能，使用靜態鐳射雷達作為參考，然後故意將其向下傾斜以製造盲點。

雖然我們認為特斯拉應該解決這一爭議，但該公司的工程師在人工智慧日的演講中宣佈，他們現在利用一個空間迴圈網路視頻模組來訓練AI跟蹤空間和時間佇列。 理論上，這應該有助於Autopilot系統克服其在視野和路標記憶方面的缺點。

這把我們帶到了問題的關鍵。 在現階段，特斯拉的FSD功能是一種用詞不當的說法，該系統允許自動換道和停車，但並不像FSD標籤所暗示的那樣完全自主。 根據特斯拉自己向加州機動車輛管理局承認的情況，自動駕駛儀Autopilot是SAE 2級高級駕駛員輔助系統：「我們希望在未來的功能基本保持不變，並完全發佈給客戶。 ”

特斯拉還補充道：「（該系統）將繼續作為SAE 2級高級駕駛員輔助功能。 ”

公司們會花費大量的時間來為自己的產品命名。 然而在特斯拉的案例中，FSD的標籤實際上是在通過欺騙人們進入一種虛假的安全感來奪走生命。 在特斯拉汽車發生的絕大多數事故中，人們選擇依靠Autopilot來實現目前無法實現的功能，即自動駕駛。 當然，FSD的標籤對特斯拉來說是一個巨大的差異化因素，但事實仍舊是，它是基於一個欺騙的前提，至少目前是這樣。