據外媒報導，我們經常認為汽車的擋風玻璃只是為了讓汽車的外部跟內部保持距離。 這幾乎是對的，並且幾乎不是一份”高科技”工作。 畢竟，擋風玻璃幾十年都沒變過。 事實上，在汽車歷史的大部分時間里，修理擋風玻璃就像更換其他窗玻璃一樣。 然而今天的技術正在迅速改變這一點。

首先是在擋風玻璃上集成攝像頭或其他感測器，這樣就可以跟駕駛者一起看路。 碰撞修復專家貿易組織Society of Collision Repair Specialists， th的執行董事Aaron Schulenburg指出：”它們在各種各樣的車輛上變得非常普遍。 曾經非常簡單的操作現在需要複雜的診斷和校準工作。 ”

在修理擋風玻璃時，這個過程並非微不足道，這樣能説明避免司機在取回汽車時產生錯誤的安全感。 在某些情況下，汽車製造商建議在擋風玻璃被移除后不要重複使用。 這也正蔓延到汽車的其他部分：福特最近建議，在其擁有高級駕駛員輔助系統的汽車上，除了需要噴漆之外任何時候都應該更換保險杠罩。

一輛現代汽車的擋風玻璃可能有一個特殊的顯示區域，用於放置投影儀以及跟自動雨刷或自調光遠光燈相關的技術。 隨著汽車變得越來越複雜，修理店經常轉向售後市場的優質零部件以降低成本，但福特、本田和FCA都建議不要使用售後市場的擋風玻璃。 寶馬甚至要求在維修中使用特殊的電磁相容螺絲以避免干擾ADAS功能。

足夠的保險應該涵蓋這些程式，但這並不意味著保險公司會喜歡它。 “許多這些技術都是由…… 保險行業希望減少事故發生的頻率，”Schulenburg說道，”不幸的是，這也可能是一個挑戰，因為保險公司在理解和承保這些修復過程方面落後於曲線。 “昨天花費500美元更換擋風玻璃，今天可能要花費數千美元。

並不是說不值得。 路透社最近對各種形式的ADAS技術的採用進行了分析，其顯示出它能在多大程度上降低事故率並因此在各個汽車製造商和車型中蔓延開來。