電動汽車的廢舊電池如何處理，對於環境生態來說具有重要意義。 特斯拉此前宣稱，該公司已經掌握了電動汽車製造中最難應對的環境挑戰之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。 但值得注意的是，特斯拉的報告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但並沒有說每個電池都被100%回收。

特斯拉表示，其回收計劃的最終目標是實現「高回收率、低成本和低環境影響」，但沒有說明目前已經取得多大進展。

特斯拉還表示，目前回收的電池大多來自研發和品質控制環節，來自消費環節的回收電池數量極少，而且絕大部分集中在計程車這類使用頻率極高的車輛上，部署在特斯拉汽車以及Powerwall上的電池性能依然強勁，尚未進入回收過程。

對於特斯拉的這種宣傳說法，國外專業拆解機構IFixit首席執行官凱爾·威恩斯（Kyle Wiens）表示，沒有任何現代電池可以100%回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。

雖然電池回收行業正在進行創新，但要達到100%可回收的標準還需要大量的研發。

此外，據相關資料顯示，目前動力電池主要分三元鋰電以及磷酸鐵鋰兩種，它們都含有鈷、鎳、錳、鋰等重金屬，可以重回回收利用。

但是動力電池的成本收益較低，有論文顯示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收成本在8500元左右，而通過一系列工序提純金屬之後，所得市場價值僅9000元左右，產出效益較低。

同時，因為不少動力電池在汽車上退役后，容量衰減的並沒有那麼多，可以梯次利用到其它設備中去。

比如國內外廣泛採取的做法為，將退役動力車載電池，應用於儲能設備中。 而我們國內，有大量信號基站，就是採用動力車載電池，當做備用儲能電源。