據報導，2019年4月，特斯拉召開了”自動駕駛日”活動，在那次活動上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，到2020年中期，特斯拉將擁有超過100萬輛自動駕駛汽車，乘客在旅途中”可以在車上睡覺”。

然而，如今2020年早已過去，就連也2021年已經過去了一半有餘，特斯拉卻並未實現這個目標。 本週四，馬斯克在將舉辦另一場名為”人工智慧日”的活動，本次活動旨在促進特斯拉成為適合工程師工作的地方，從而兌現他在自動駕駛汽車方面所做出過的承諾。

最近幾個月中，馬斯克撤回了他對特斯拉”完全自動駕駛”（FSD）系統的一些說法，稱特斯拉的車輛”還不是完全自動駕駛汽車”。

本周早些時候，美國汽車安全監管機構對特斯拉的駕駛輔助系統展開了正式調查，原因是此前出現了多起特斯拉汽車撞上靜止的警車和消防車等緊急車輛。 此外，兩位美國參議員也呼籲美國貿易委員會（FTC）對特斯拉的FSD和Autopilot系統進行調查。

風險那投資機構Loop Ventures的管理合夥人基恩·蒙斯特（Gene Munster）問道：”投資者的期望值已經大大地降低。 特斯拉面臨著一些更難以回答的問題，安全性調查是怎麼回事？ 他們如何行銷FSD？ 我認為本次活動的實質內容將被投資人遺忘，其實這是一次極客的狂歡。 ”

特斯拉在邀請函中表示，他們將於當地時間下午5點在加利福尼亞州的帕洛阿爾托舉行活動，參與者將”深入瞭解特斯拉的人工智慧在車隊之外的下一步發展”。 馬斯克表示，該公司將對這次活動進行現場直播。

高盛表示，他們預計特斯拉將討論人工智慧在太陽能/儲能軟體和工廠先進位造方面的應用。

馬斯克曾對人工智慧表達過複雜而又矛盾的觀點。 他曾宣稱特斯拉擁有行業內領先的人工智慧技術，也曾說過人工智慧可能會毀滅人類，並稱它所帶來的風險會比核武器更大。

在2017至2018年間，特斯拉陷入了”產能地獄”，苦於無法快速提升Model 3的產量，造成這一局面的部分原因就是其工廠自動化專案遇到了障礙。 2018年，馬斯克在一篇推文中表示：”是的，特斯拉的過度自動化是一個錯誤。 準確地說，是我的錯誤，我低估了人類工人的能力。 ”

在本次活動上，預計馬斯克還將披露更多關於特斯拉”Dojo”計算系統的資訊，他此前表示該系統將負責處理從特斯拉汽車上獲取的大量視頻數據。 馬斯克稱，Dojo將使用特斯拉自己的晶元和架構。

持有特斯拉股票的投資基金Gerber Kawasaki的首席執行官羅斯·蓋伯（Ross Gerber）表示：”人工智慧日實際上是特斯拉的一個招聘日。 它並不是一次營銷活動。 他表示，特斯拉正在與其他科技企業進行競爭，尤其是谷歌，爭奪精通人工智慧系統的工程師。

值得注意的是，馬斯克經常會在一些活動上吹噓特斯拉的技術，並且定下不切合實際的目標，然後再”跳票”。 例如去年9月，馬斯克發佈了一個雄心勃勃的計劃，即特斯拉將自己生產電池芯，並且稱此舉將讓特斯拉能夠在3年內推出一款售價只需2.5萬美元的汽車。 但是之後特斯拉取消了續航里程最遠的Model S Plaid+車型，馬斯克此前曾表示該車就將使用特斯拉自己生產的電池芯。