當前，全球汽車遇到了「缺芯」這一普遍性難題，而對於那些跨國車企來說，缺芯問題更為嚴重。 在國內市場中，一汽大眾、上汽大眾均出現了銷量崩塌式下滑。 而今，更是面臨停產的尷尬局面。 日前，有網友上傳的「奧迪CKD車型停產計劃通知」 其中顯示：由於車輛主控晶片持續缺貨，從本月8月12日期，B9產線開始停產。 8月13日起，Q5LPA產線開始停產。

8月25日起，C8產線開始停產，停產原因為三款車型缺乏以下模組：發動機ECU控制模組、系統交互模組、GPS定位模組。

同時，通知中指出設計車型為C8、B9、Q5LPA產線的全系車型。 而奧迪的明星車型，A4L、A6L、Q5L均在停產陣營。

並且，更想不到的是，停產時間超長，其上表示根據德方提供配件採購計劃，預計恢復時間為2022年第一季度，恢復后將直接上產PA車型，不在生產當前車型。

毫無疑問，對於此次停產，一汽奧迪的損失慘重。 統計數據顯示，上半年奧迪品牌（含進口車）終端銷量418188輛，超過了賓士與寶馬，同比增長38.6%。 具體車型來看，奧迪A4L銷售79184輛，奧迪A6L銷售93510輛，奧迪Q5L銷售77538輛。

本來可以繼續「收割」國內高端車型市場，但因為缺芯，一汽奧迪今年在國內的銷量表現，將會出現大大的頹勢。

而奧迪丟失的市場份額，肯定會賓士、寶馬大部分分流走。 而今，就看誰能有更多的現車資源，有現車才是最大的競爭力。