因為德國特斯拉超級工廠還未竣工投產，因而特斯拉全系車型，在歐洲市場都是進口車。 即便需要承擔不低的進口稅費，特斯拉在歐洲電動車市場，仍然是最強的電動車型，力壓一眾歐洲電動車品牌。 在今年多個月份，大眾ID.3都是歐洲市場銷量最高的電動車型。

而今，歐洲市場最火爆的電動車，也終於要來到中國市場了，只不過，歐洲市民受歡迎，尺寸較小的車型，在中國市場能否繼續熱賣嗎？

日前，上汽大眾官方消息，大眾ID.3，將於8月末的成都車展亮相。 外觀方面與海外版基本一致，搭載57.3kWh三元鋰電池，NEDC綜合工況續航430km，最早年內上市發售。

ID.3是一款定位小型車的電動車，整體沒有比高爾夫7大出多少。 至此，在ID.4、ID.6兩款SUV國內上市之後，ID家族終於迎來一款小巧、年輕的車型。

此前，申報信息顯示，上汽大眾此次申報的車型資訊中，ID.3 後面沒有再帶上”X”，這與之前的ID.4和ID.6系列命名方式又有了不同。

內飾方面為ID家族風格，不同的是由於車輛定位更年輕時尚，所用的配色也更大膽更清新。 換擋結構、AR-HUD、圖形化的功能表設置和輔助駕駛等等，都屬於加分項。

動力部分，上汽大眾ID.3搭載了一台最大功率125kW的永磁同步電機，與ID.4 X的入門版車型相同。 動力電池採用了三元鋰材料，目前公佈的版本電池容量為57.3kWh，NEDC綜合工況續航為430公里。

此外，在大眾集團開始發力電動化之時，資本市場也對大眾投來了更多的關注目光。 瑞銀認為，大眾汽車集團的首款純電動車ID.3在幾個關鍵方面不輸特斯拉，並將大眾集團目標價上調至300歐元。

瑞銀分析師Patrick Hummel團隊拆解一輛大眾ID.3后研究發現，其平臺與特斯拉相比具有成本競爭力，同時擁有同類產品中最佳的電池能量密度和能量效率。

瑞銀稱，這款車是”迄今為止所有傳統車企推出的電動汽車產品中最可信的一款”。 受此影響，大眾此前的股價一度暴漲一大波。

當前，ID.4在國內的售價區間為19.98-27.28萬元。 因此，定位被進一步下探的ID.3，其起售價格可能會低於15萬元。 屆時，該車的到來也將會成為國內電動汽車市場的一款重磅車型。