瑞士SP80和法國Syroco這兩支隊伍正在向2022年世界速度帆船紀錄發起衝擊，這兩支隊伍都認為可以打破以往的紀錄，目標是最高速度達到80節（148公里/小時）。

現有的世界航行速度記錄是由澳大利亞保羅拉森在2012年創造，他在英國設計的斜桁架水翼船Vestas Sailrocket II上創造了65.37節（121.06公里/小時）的瘋狂記錄。 但拉森使用的是桅杆上的帆，現在有兩支隊伍相信他們會用風箏來打破這個記錄。 他們認為從連接到船體桅杆上的帆上產生巨大的動力時，你不只是得到橫向的力量，船也想滾動。 功率越大，滾動力矩就越大。 因此，即使是巨大的、寬大的雙體船設計，有時也會傾覆和翻船。

儘管風箏更難控制，但滾動可以完全設計出來，讓風箏船獲得更大的動力。 許多快速帆船通過水翼「飛」出水面，而EPFL團隊的SP80船則被設計為與水保持接觸，以獲得更高速度並且避免空化現象會造成阻力和不穩定性。 因此，它將是一個三體船，形狀像某種未來的高速VTOL飛機。 它有8米長，它的兩個支腿使它有6米「翼展」以保持穩定。

它的大風箏被掛在船尾的低處，另一側的水中有一個特殊的弧形鰭片，以平衡風箏將產生的巨大力量。 為此，該團隊使用了一個三角形截面的”通風”形狀，當它在水中高速移動時，在它身後水中形成一個空氣袋，消除了傳統形狀所引起的空化不穩定性。

Syroco設計方法完全不同，它看起來完全瘋狂。 這是一艘「失重船」，看起來有點像一條在水面上飛翔的魚。 一邊是通往風箏的線，而另一邊，也就是正對面，是通往水下水翼的薄翼。 水翼與風箏的拉力相對應，在水中保持自己的位置並處理轉向任務，這個設計看起來非常簡單，隨著速度的增加，水翼會開始用力拉扯風箏，在水翼的一側形成一個高壓區，另一側形成一個非常低的壓力區。 當壓力變得足夠低時，周圍的水就會開始汽化，將影響這種設計的速度。

兩個團隊都對其設計進行了原型設計，並在水上進行了測試，他們都計劃在2022年向世界速度帆船紀錄發起衝擊。