或許，從某種意義上，恆大汽車實現了許家印在2018年時定下的戰略規劃：「開闢一條不同於世界上任何造車企業的新的造車路。 “8月10日晚間，中國恆大（03333.HK）發佈公告稱，目前正在與幾家潛在的獨立第三方投資者進行接觸，探討有關出售旗下部分資產，包括但不限於出售恆大新能源汽車（00708.hk）及恆大物業集團（06666.hk）的部分權益。

就在前一天，恆大汽車發佈了半年盈利預警，預計2021年上半年凈虧損額48億元，相較去年同期增長近96%。 儘管虧損的原因主要由於拓展新能源汽車業務，需要進行固定資產、設備、技術研發等開支的投入，但是自2018年~2020年，恆大汽車每年都在虧損，三年虧損總計近136億元。

不僅如此，自2021年開始，恆大汽車的股價也一路高開低走，短短半年，便從最高點的72.45港元/股一路跌到近10港元/股，市值也從5000億港元下跌到近1200億港元，市值縮水數千億。 截至8月11日發稿，受恆大系整體利好影響，恆大汽車報價13.82港元，市值達到1350億，有所增長。

不管是許家印，還是深陷債務危機的恆大集團，想在恆大汽車上投入更多資金恐怕有些力不從心。 2021年6月底，恆大集團有息負債額度總計達到近6000億元，與2020年最高點相比，已經下降近3000億元，但債務壓力仍不容小覷。

更何況就造車行業而言，前期的投入堪比無底洞，負債壓力下，或許恆大集團的”棄車保帥”是最為明智的出路。

被恆大拿來換錢「回血」？

今年4月，恆大在上海車展期間，將其早前發佈的9款車型進行了統一亮相，並公開表示，預計在2021年第四季度實現試生產，2022年開始進行大規模交付，2025年產銷實現100萬輛。 另外，具有長壽命、高安全等性能的動力電池產品，也將於2021年下半年量產。

按照此前恆大汽車首席財務官潘大榮的預測，恆大集團還將在2021年對恆大汽車投入90億元進行造車，而隨著汽車銷量的增長，集團將不再對其進行投入，也可正常運營。

反觀造車新勢力們，今年以來蔚來、理想、小鵬紛紛加大了研發投入，且均表示未來每年都會在研發投入上有所增加;小米也斥鉅資進入造車領域，雷軍更是做出未來10年投資100億美元的計劃;而當各大企業都在不遺餘力的加大投入的時候，恆大汽車卻在投入上”戛然而止”。

有分析師表示，在很大程度上，恆大汽車缺乏知識產權的沉澱，很多技術、資質等汽車產業鏈的佈局都是通過大手筆買來的，很難形成自己的核心壁壘。 “恒大用房地產的模式造車，很難與汽車行業相融，再加上造車理念、行為方式的區別，要想在汽車行業獲得一席之位並不容易。” 上述分析師稱。

但許家印並不這麼想。 早在2018年，他就曾提出恆大汽車「換道超車」的戰略部署：要把能買的核心技術、能買的企業都買來，如底盤、電池等;不能買、買不過來的，要推進全方面合作;與工程技術領域建立朋友圈;與全球五大汽車工程技術龍頭達成合作等等。

而在商業規劃上，則計劃同步研發15款車型，在全球建立10大整車生產基地，2~3年內，生產規模達到100萬輛;10~15年內，超過500萬輛。 但計劃趕不上變化，恆大汽車最終只有”被換道”的命運。

廣州恆大汽車生產基地。

誰來接盤恆大汽車？

8月9日，在恆大發佈公告前一天，一份疑似恆大合作企業名單流出，包含珠江投資、廣州城投、越秀金控、華潤、萬科等央企正與恆大開展談判。 恆大方面對此向鳳凰科技表示：暫不清楚具體細節，如果能與上述企業合作會非常開心，最終協定以公司公告為準。

恆大汽車被出售，或許有助於安撫恆大集團債權人的心態，並且可以釋放其未來流動性有所改善的信號。 但對恆大汽車而言，卻不是筆划算的買賣。

2018年，當許家印沒能促成恆大與賈躍亭FF的合作后，恆大汽車就成了許家印進入汽車領域的最後一張底牌。 至此往後，恆大汽車開始圍繞新能源汽車產業鏈進行收購。

同年6月，恆大汽車以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司（全資持有FF香港與FF美國）45%的股權，成為其第一大股東。 三個月後又斥資近150億元，收購汽車轉銷商廣匯集團40%股份，成為其第二大股東，並打通後續經銷商體系。

不僅如此，恆大汽車還在2019年，相繼收購了瑞典電動汽車公司NEVS、荷蘭商用車輪毂電機驅動技術公司e-Traction等汽車產業鏈公司，進行相關技術的研發工作。

在建廠方面，恆大汽車更是捨得投資。 2019年分別投資1600億元、1200億元在廣州南沙區及瀋陽建設以新能源汽車為主的基地專案;2020年投資100億，在上海建立恆大動力電機生產基地，年規劃產能20萬套電機，擬於2022年建成投產。

但出手闊綽的恆大汽車，其實更像一個”空殼”，既沒有自己的核心技術也沒有車企的嚴謹。 “哪有一家車企會同時發佈9款車型？ 這已經違反了行業邏輯。 “汽車領域分析師表示，成本很難在短期內消化下去。

以造車新勢力中的理想汽車為例，在2019年大規模量產後，僅有一款在售車型，2021年發佈的理想ONE改款車型，也不過是在現款的基礎上，對其自動駕駛輔助系統、增程電動系統等方面進行了系統性升級。

可見多款車型同時發售，對任何一家造車企業而言，都不是件容易的事，更何況還是在沒有量產的情況下，同時發佈9款車型，無形中增加了多重壓力。 而對智慧汽車行業來說，整個行業都處於加速發展的狀態，今天的新款或許就會變成明天的舊款，停止產品的演進及更新便會成為”落後者”。

而在成為「落後者」之前，恆大汽車必須要先把自己賣出去。