車市大盤下行，新能源汽車上位。 8月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱”中汽協”）發佈數據顯示，今年前7個月，國內新能源汽車累計銷量已超國內歷年銷量，滲透率也升至10%。 按此計算，去年滲透率還在5%徘徊的新能源汽車，僅用半年便達成前十年的總增長。

此前，《節能與新能源技術路線圖2.0》提出，到2025年中國新能源汽車滲透率目標為20%，這意味著，目前的新能源汽車滲透率已達到規劃目標的一半。

產銷量兩倍增長

半年時間，國內新能源汽車滲透率增長接近翻倍。

數據顯示，今年前7個月國內汽車產銷量分別為1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%。 其中，7月汽車產銷量分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。 中汽協相關負責人表示：「7月汽車產銷量同比下降，主要受去年同期基數較高、晶元短缺等因素影響。 ”

雖然車市大盤走低，但新能源汽車交出亮眼成績單，呈現「淡季不淡」特點。 數據顯示，今年7月新能源汽車產銷量分別達28.4萬輛和27.1萬輛，環比分別增長14.3%和5.8%，同比分別增長1.7倍和1.6倍。 同時，今年前7個月新能源汽車產銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍。 上述中汽協相關負責人表示，7月新能源汽車繼續成為亮點， 產銷量繼續刷新歷史紀錄，累計產銷量已超過國內歷年全年銷量。

產銷量走高的同時，新能源汽車的滲透率也隨之攀升。 今年前7個月，新能源汽車滲透率也再次升至10%。 此前，乘用車市場資訊聯席會發佈的數據也顯示，今年前7個月新能源乘用車零售滲透率達10.9%，較去年的5.8%明顯提升。

北京商報記者注意到，國內新能源汽車滲透率從0升至5%，用時長達十年。 2009年，國內新能源汽車產量不足300輛;2010年，我國開始提供新能源汽車補貼，到2015年新能源汽車產銷量均突破30萬輛。 隨著銷量逐漸提升，新能源汽車由”政策扶持”向”市場驅動”的切換被提上日程。 2019年，新能源汽車補貼開始退坡，但隨即新能源汽車銷量開始下滑，2020年底新能源汽車滲透率勉強維持在5.8%。 不過，經歷短暫「陣痛期」 今年新能源汽車恢復高速增長，滲透率從5.8%增至10%僅用時半年。

值得關注的是，中國汽車工程學會編製的《節能與新能源技術路線圖2.0》顯示，到2025年我國新能源汽車在新車銷量中滲透率將達到20%。 這意味著，目前的新能源汽車滲透率已達到規劃目標的一半。 業內人士認為，按此速度，新能源汽車滲透率或將提前達標。

車企搶佔賽道

中汽協方面預測， 2025年我國汽車銷量有望達3000萬輛，以20%的滲透率計算，屆時我國新能源汽車銷量有望達600萬輛。 事實上，新能源汽車的高速增長，也讓各車企保持樂觀預估。

“我認為2025年新能源汽車新車銷售滲透率將達35%，超一線城市可能會達到60%左右。” 小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認為，2030年新能源汽車銷量佔比應在80%—90%，遠超所有人的想像。 蔚來汽車CEO李斌則表示，”從目前趨勢看，完成20%的滲透率目標應該沒什麼問題，該數位還稍顯保守”。

目前，各新能源車企也已開啟走量模式。 數據顯示，今年7月特斯拉銷量達3.3萬輛，同比增長199%，其中國內銷量為8621輛。 而在「蔚小理」陣營中，小鵬汽車和理想汽車單月銷量首次突破8000輛，分別為8040輛和8489輛，同比分別增長228%和151.3%;蔚來汽車雖然環比下滑，但7931輛的銷量成績也仍處歷史高點。

中汽協副總工程師許海東表示：「消費者正逐漸接受新能源汽車，同時市場上所提供的中高端電動車或家用電動車都切中了使用者痛點。 “事實上，面對高低兩端的消費需求，各新能源車企也加速產品佈局。 其中，今年四季度小鵬P5將開始交付，明年還將推出一款全新SUV;蔚來也正加快首款旗艦轎車ET7的量產節奏，並有望推出子品牌下探售價搶奪中低端市場份額;而特斯拉近日被曝出即將推出國產版Model 2車型的消息，售價區間有望進一步下探。

不同於造車新勢力的紛紛下探，自主品牌則選擇上攻，從去年開始便有多家傳統車企開始佈局，其中上汽R汽車、東風嵐圖、北汽極狐密集加入中高端市場競爭。 此外，賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌也陸續公佈在華新能源產品投放規劃。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，新能源汽車市場滲透率已突破10%的關鍵點，進入高速發展期。 滲透率的提升，從側面反映出消費者已逐漸接受新能源汽車。 不過，隨著市場持續擴容，對於各車企來說新能源車市也將進入白熱化競爭期。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢