7月全國乘用車市場回顧零售：2021年7月乘用車市場零售達到150.0萬輛，同比2020年7月下降6.2%，而且相較2019年7月增長1%，2020年下半年的高基數壓力體現。 7月零售環比6月下降4.9%，與歷年的平均月度環比增速是相對正常，剔除異常因素后是較好的。

乘聯會發佈了國內6月汽車零售銷量數據……

疫情改善後的世界汽車供需缺口暫時壓力較大，國際晶元供給不足和不確定性導致中國部分車企生產減產損失較大。 部分車企近幾個月批發端銷量驟減，帶來合資車企轉銷商進出不均衡、訂單需求和現有庫存的不匹配不均衡等因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。

在廣東地方促消費政策推動下，廣深地區車市7月需求恢復較明顯。 7月下旬南京疫情對7月車市沒有明顯影響，而鄭州暴雨等對車市影響暫未明顯體現。

今年1-7月的零售累計達到1144.5萬輛，同比增長22.9%，較1-6月增速下降6個百分點。 1-7月超強增長的原因主要是2020年1-7月全國乘用車市場累計零售下滑19%的低基數效應。 其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大， 對1-7月同比增速貢獻了10個百分點。

7月豪華車零售20萬，同比下降18%，環比6月下降21%，但相對2019年7月增長7%。 豪華車繼續保持結構穩定特徵，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。

7月自主品牌零售64萬輛，同比增長20%，環比6月增長5%，相對2019年7月增長23%。 自主品牌批發市場份額45.4%，較同期份額增長12個百分點;且國內零售份額為42.5%，同比增9個百分點。 自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效化解晶元短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增長。

7月主流合資品牌零售67萬輛，同比下降19%，環比6月下降7%，相對2019年7月下降15%。 7月的日系品牌零售份額23.0%，同比下降2.6個百分點。 美系市場零售份額達到9.1%，同比下降0.5個百分點，表現較好。 德系品牌受制於供給巨大缺口仍處於調整蓄勢的階段。

出口：7月乘聯會乘用車出口（含整車與CKD） 12.8萬輛，同比增長212%，新能源車占出口總量的20%。 其中自主品牌出口達到9萬輛，同比增長160%，合資品牌出口1.7萬輛，同比增長120%。 外資品牌特斯拉出口2.4萬輛的增量貢獻較大，展現了中國製造體系競爭力持續提升的勢頭。

生產：7月乘用車生產152.9萬輛，同比2020年7月下降9.5%，其中豪華品牌生產同比下降2%，合資品牌生產下降33%，自主品牌生產增長30%。 1-7月累計生產1108.2萬輛，同比2020年增長21.2%。 近期晶元短缺影響生產節奏，但7月的近30%的車企產量創今年以來的新高，較6月的18%有明顯提升，體現出晶元影響逐步改善的趨勢。 尤其是自主品牌傳統車企和新能源車企強化供應鏈優勢，有效化解晶元短缺壓力，取得7月的生產環比6月增長的良好表現。

批發：7月廠商批發銷量150.7萬輛，環比下降1.9%，同比下降8.2%，較19年7月下降1%。 1-7月累計批發銷量1132.8萬輛，同比增長21.6%，較2019年同期減少15萬輛。

庫存：今年去庫存明顯， 近幾個月廠商庫存保持低位。 7月末廠商庫存環比增加2萬輛，管道庫存環比減少12萬輛;2021年1-7月廠商庫存減少22萬輛，相較歷年1-7月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特徵。

2021年1-7月的管道庫存相對減少78萬輛，較2020年的1-7月去庫存19萬輛水準又有大幅升高。 隨著上游短期內晶元短缺的問題顯現，在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現象出現。 部分合資企業損失大量訂單並導致士氣受損。

新能源：7月新能源乘用車批發銷量達到24.6萬輛，環比增長5.1%，同比增長202.9%。 1-7月新能源乘用車批發133.9萬輛，同比增長227.4%。 7月新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，環比下降3.2%。 1-7月新能源車零售122.9萬輛，同比增長210.2%。 與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現對燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。

1）批發：7月新能源車廠家批發滲透率16.3%，1-7月滲透率11.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。 7月，自主品牌中的新能源車滲透率28.4%;豪華車中的新能源車滲透率19.3%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.1%。 7月純電動的批發銷量19.8萬輛，同比增長205%;插電混動銷量4.7萬輛，同比增長196%，佔比19%。 7月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。 其中A00級批發銷量6.0萬，份額達到純電動的30%;A級電動車占純電動份額29%，從谷底回升;B級電動車達4.9萬輛，環比6月基本持平，純電動份額25%。 7月插電混動的比亞迪銷量達到25，391輛，環比增長24%，推動平價插電混動增長成新亮點。

2）零售：7月新能源車國內零售滲透率14.8%，1-7月滲透率10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。 7月，自主品牌中的新能源車滲透率30.1%;豪華車中的新能源車滲透率8%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。 國內零售銷量突破萬輛的企業有比亞迪45，782輛、上汽通用五菱32，800輛、廣汽埃安10，604輛。

3）出口：7月新能源車出口呈現爆髮式增長，特斯拉中國出口24，347輛，上汽乘用車的新能源出口4，407輛，比亞迪781輛，奇瑞汽車120輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。

4）車企：7月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。 批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪50，387輛、特斯拉中國32，968輛、上汽通用五菱27，347輛、上汽乘用車13，454輛、廣汽埃安10，506輛。

5）新勢力：7月理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現都很優秀。 主流合資品牌中的南北大眾的新能源車零售10，707輛，佔據主流合資57%份額。 BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。

6）普混：7月普通混合動力乘用車批發4.7萬輛，同比去年7月增長41%，環比6月微增2%，豐田系應對晶元短缺影響表現較強。

8月全國乘用車市場展望

8月有22個工作日，相對去年8月多1天，有利於產銷增量。 部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在晶元不足的情況下集中休假。 7月下旬疫情點陣式地在不同地區出現，尤其對部分傳統汽車工業重鎮的生產生活秩序產生一定影響，或加大8月份保供應壓力，也可能影響部分區域的8月車市銷售節奏。

疫情持續防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。 購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強。

目前油價持續上漲，對傳統車銷售帶來壓力，有利於新能源車增長。 新能源車市場仍將全面加速，自主品牌A00級車持續放量，合資新能源新品持續推出，A級新能源車銷量佔比不斷提升，帶來新能源的同比較大增量。

二季度以來，購車需求相對較強，推動終端市場熱度提升。 目前管道庫存處於極低水準，前期由於疫情、產能不足等因素造成的訂單延後交付，會沖淡7月市場傳統淡季的影響。

國家相關部門對晶元開展的反壟斷調查有利於改善晶元供給秩序，有利於積累零售訂單的交付，也有利於8-10月加庫存週期的批發增量。 如果海外疫情等不確定因素改善，車企生產將大幅走強，前期受到抑制的新品增量也將推動8月車市走強。

轎車市場上半年回顧與展望

2021年上半年轎車市場批發銷量466.8萬輛，同比增長27.8%，與2010年上半年銷量基本持平，較2014年的高點621.1萬下降25%。 處於2011年至2019年的上半年廠商批發量最低值。

乘聯會乘用車市場的轎車零售482.9萬輛，同比增長30%，乘用車市場佔比同比49%，較2020年稍有提升1個百分點，這主要是A00級兩廂車貢獻。 上半年轎車與總市場節奏一致，轎車市場零售增速呈現前高后低，5-6月增長勢頭有所減緩。 轎車市場能源類型表現不均：轎車整體佔比微增，新能源車漲幅較大，傳統燃油車佔比有所下滑。

從級別結構增長不均：驅動轎車市場增長的兩大勢力為傳統A、B級三廂和A00兩廂新能源市場。

在晶片缺貨影響下，轎車市場格局持續了高低兩端向好的特徵。 豪華陣營以寶馬和特斯拉的增長為主，經濟型陣營中傳統品牌和新勢力均有貢獻。

市場增長來源特徵看新老車型齊增：2021年上半年新車對轎車市場增長貢獻已超四成，老車在低基數下強勢恢復。 強勢車型拉動：新車型中新能源貢獻較大，老車型中仍以傳統明星車型為主。

2021年上半年的NEV轎車市場呈現爆發性增長，滲透率增大。 NEV轎車市場上半年貢獻了16萬增量，即使在轎車總市場負增長的5月-6月，仍然貢獻了2萬以上的純增量。 NEV市場由政策推動向市場推動轉型，限購城市銷售佔比下降，私家車份額逐年提升。

轎車市場價格特徵：近三年20萬以上高價段轎車銷量佔比逐年走高，20萬以上轎車市場仍以合資品牌車型為主，但自主品牌佔比在2021年有較大幅度提升。 今年轎車市場實現了近三年來唯一的成交價正增長。 歐美系車型的價格強勢回升與德系資源緊缺帶來的價格回收，加持了今年轎車市場價格上漲。

轎車市場中的一汽大眾持續保持轎車領軍企業地位。 轎車市場亮點車型表現突出，一汽大眾的速騰產品序列精益化提升效益明顯、廣汽豐田凱美瑞精益化管理助力品牌向上，東風集團軒逸的產品序列組合確保A級領軍地位，廣汽本田飛度系列反覆運算創新保持活力，長安汽車逸動精準定位推動PLUS化進程。

展望下半年，轎車市場在高基數基礎上將小幅下滑，轎車市場中新能源的強勁勢頭在下半年將持續，新上市的傳統轎車逐步放量，或將部分拉動ICE轎車佔比的提升。 下半年晶元供應恢復后，各廠商在轎車領域目標將大幅提升，尤其主流合資品牌競爭將更為激烈。

支援新能源汽車加快發展是重大機遇

7月30日，中共中央政治局會議特別提出支援新能源汽車加快發展，這是具有戰略意義的政策鼓勵方向。 8月5日，美國白宮發表聲明中表示，美國總統拜登將簽署一項行政命令，為美國新能源汽車行業制定一個雄偉目標，即在2030年銷售的所有新車中，有一半是零排放汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力電動汽車或燃料電池電動汽車。

新能源汽車啟動新動能拉動製造業產業鏈轉型升級，這主要是汽車製造業被譽為”工業中的龍頭”，零配件多、產業鏈長，對上下游企業帶動作用明顯。 目前中國因為產業規劃而世界份額領先，歐洲已經在1年前覺醒，美國本月開始發力新能源車，未來日本等國家也必然跟進產業變革。

中國支援新能源加速發展是考慮到四大重要因素：一是啟動新動能拉動製造業產業鏈轉型升級;二是實現能源結構優化調整，降低對進口原油的依賴程度，提升地緣政治抗風險能力;三是環保減排實現加速碳達峰和碳中和;四是促進國內消費、宣導”汽車讓生活更美好”。 通過發展新能源汽車改變能源結構，呈現多種能源並存，推進成本、效率和商業模式的市場化。 新能源汽車產業發展代表了未來發展趨勢，所以被提到這麼高的位置上，這是必然的。

支援新能源汽車加速發展，必須要瞭解如何挖掘國內市場潛力。 目前汽車是國內唯一普及率偏低的家庭工具，目前全國2.9億輛車，千人汽車保有量200輛，且千人乘用車保有量不足170輛，百戶家庭普及率不足50%，還有一半家庭沒車，其潛力巨大。

目前新能源車企通過多年的用戶培養，正式進入到新能源高速普及階段。 而具體到當前，新車是核心增量源，除了高低兩端強勢增量，未來一段時間A級PHEV和EV新車將大幅帶動A級新能源市場加速增長。

車市消費既需要升級也需要普及

近幾年車市增長的明顯特徵就是傳統車走勢壓力較大，高低端分化情況比較明顯，豪華車持續超強走強，入門級車型相對比較艱難，自主品牌的部分企業出現了掉隊等情況。

居民收入的差距拉大，2021年我們人均收入高於中位收入18%，而在2014年我們人均收入高於中位收入大概是15%的水準，15-16年是14%的水準，目前這種高收入人群的佔比在增加，也拉高了我們平均水準。 這對豪華車的消費高增長帶來很好的持續促進效果。 目前看，居民支出持續下降的主要是衣著消費支出，持續增長的主要是居住類的消費支出，教育文化娛樂類的支出也是相對比較高的。 教育類的支出增加，另外就是醫療類的支出在持續的增長之中。

國內城鄉居民在2013年時統計有1.8萬的收入，有1.3萬的支出，人均支出占收入比例達到72%。 但是到2021年，全國居民支出占收入比例降到了65%，下降了7個百分點，也就是部分人減少了支出。

目前國內乘用車銷量與住房銷量套數都在2，000萬左右，基本是房車比1：1，這是遠高於其他發達國家的30輛車對應1套新房的銷量比例。 考慮到購房巨額貸款的還債或者是買房的首付款等專案，居民現金減少較快，債務增長也就較快，抑制了購車需求。

未來降低百姓的教育支出、購房支出，增加消費支出是促進內迴圈消費的趨勢，因此車市消費既需要升級，也需要普及，推動新能源車加速發展有利於車市消費普及。

轉銷商的生存狀態持續改善

2021年7月28日，中國汽車流通協會發佈2021年上半年全國汽車轉銷商生存狀況調查報告。 這也是很好的經銷商狀態的數據化分析，對廠商工作有很強的的指導意義。

今年的汽車4S經銷商總體經營效果相對較好，總體盈利表現相對改善，尤其是新車銷售和售後兩個主體盈利改善相對較強。 上半年經銷商虧損面下降至30.4%，這相對於2018年和2019年的40%左右虧損面大幅下降近10個百分點，是很難得的成就。

近幾年豪華車市場呈現高增長態勢，豪華車的佔比快速提升，尤其傳統豪車跟新豪華車都呈現快速增長的態勢。 今年豪華車市場的增長體現在在各類市場都獲得良好表現，尤其大中城市和縣鄉市場的豪華車表現都是相對比較強的，並沒有出現結構性的分化特徵。 限購城市的傳統豪華車也是持續總量增長中，與新能源車共同推動限購城市的高增長。

隨著保險改革，今年保險利潤明顯的降低。 尤其是近期保險改革之後，轉銷商保險的代理總量規模下降，加上保險公司政策收緊，返利明顯降低，導致保險經營的壓力相對較大。

獲客成本是評價是否長期可持續增長的關鍵指標之一。 轉銷商目前感受到最大的壓力還是獲客成本相對偏高。 雖然技術進步獲取潛客的線索不斷的增多，管道在增多，但轉銷商需要從更多的線索轉化為銷量。 因此需要廠商通過數位化行銷等手段，為轉銷商賦能，提升轉銷商有效獲得銷售線索能力，避免惡性價格競爭。

新汽車三包增加電動車保障並細化權責要求

7月26日，國家市場監督管理總局公佈《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》的新版”三包”政策，自2022年1月1日起施行。 原版規定同時廢止。

家用汽車產品的新版『三包』政策，是完善原有三包規定中爭議焦點問題的處理規定，保障消費者和企業的利益。 尤其是很多消費者並不瞭解三包政策，加之不少零售商愛鑽政策空子，給普通消費者的維權增加了難度。 因此此次政策給予細化完善相關政策。

同時新三包與時俱進，適應了在目前新能源汽車銷量和保有量快速增長，私人使用者購買成為主力的趨勢，是與時俱進的保障汽車消費者合法權益的必要舉措。

三包政策主要變化點是：一、三包適用範圍增加皮卡;二、三包的範圍是中國境內銷售;三、三包明確了進口車進口商的責任;四、三包適應新的銷售代理模式;五、三包汽車不能包郵;六、三包刪除了資訊保密要求;七、三包憑證的規範和細化;八、三包有效期自交車日開始;九、汽車三包不需要證明”我是我”;十、增加電動車的三包專案;十一、 修車的備用車和補償從第六天開始;十二、三包的7天內退換車的規定落地;十三、三包退換車維修時間降到30天或4次;十四、退車要賠裝潢;十五、退換車的使用補償係數低於0.5%;十六、車主自主店外維修保養是符合三包規定的。