彭博社8月4日援引知情人士消息報導，波音公司一架737 Max飛機正飛往中國以進行飛行測試。 該飛機因為墜機事故在中國已被禁飛逾兩年，據稱這次試飛是取消中國飛行禁令的關鍵步驟。

原標題：彭博社：波音737 MAX飛往中國接受試飛檢測

彭博社報導截圖

據飛行跟蹤網站FlightRadar24消息，這架737-7飛機於當地時間8月4日上午8點左右從西雅圖波音機場起飛，飛往檀香山外的約翰· 羅傑斯機場。 彭博社報導，波音拒絕就此次航班或在中國的活動置評。

彭博稱，在彭博新聞報導了該航班的消息后，波音公司的股票從早上的暴跌中恢復，漲幅高達1.4%。 截至8月3日，波音公司今年已累計上漲7%，約為道瓊斯工業平均指數漲幅的一半。

知情人士透露，本次夏威夷航程是該飛機跨太平洋飛行的第一段。 由於737 Max飛機也被禁止進入俄羅斯領空，這架窄體飛機將在赤道附近飛往中國，而不是採用商用飛機通常選擇的較短的北方航線。

彭博社稱，此次試飛對波音公司來說意義重大。 隨著貿易緊張局勢的加劇，該公司近年來一直沒有從中國獲得大的飛機訂單。 但彭博社也提到，雖然Max的中國試飛將是一個里程碑，但中國監管機構仍可能需要數月時間完成工作，然後才會允許該飛機恢復商務服務。

波音上月派出了一個由35名飛行員和工程師組成的代表團前往中國，與監管機構會面，為模擬器和飛行測試做準備。 另有知情人士說，預計美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的技術官員將參加這項測試專案。

美國聯邦航空管理局是美國負責批准飛機運營的政府機構，它監督了飛機停飛期間波音重新設計飛機系統的工作。

在波音公司重新設計了飛行控制系統后，已經有約175個國家批准Max恢復服務。 該系統與2018年末和2019年初發生的導致346人死亡的墜機事件有關。

波音737 Max飛機 圖自澎湃影像

在美國副國務卿溫迪· 謝爾曼（Wendy Sherman）訪問中國后，波音首席執行官戴夫· 卡爾霍恩（Dave Calhoun）對波音和Max在中國的前景表示樂觀。

據彭博社報導，卡爾霍恩在上個月的財報電話會議上說，到年底，Max將獲准在中國和全球其他地區飛行。 他說，隨著北京冬奧會臨近，新冠疫情的影響消散，中國航空公司希望讓Max重新投入使用。

卡爾霍恩說，與中國民航總局（CAAC）的談判是令人鼓舞的、建設性的。

觀察者網此前曾報導，中國是全球最大的飛機市場，然而波音自2017年以來幾乎未接到任何中國的新訂單，這導致該公司決定削減遠端787機型的產量。

6月，卡爾霍恩曾警告稱，737 Max是波音公司的主要收入來源，但長期的貿易僵局威脅到該公司明年提高737Max產量的計劃，同時波音作為美國工業冠軍和最大出口商的地位也岌岌可危。

2018年10月29日，印尼獅航737 Max的空難造成189人罹難;2019年3月10日，衣索比亞航空737 Max空難造成157人罹難。

接連發生的兩起墜毀事故使得波音737 Max機型被質疑存在設計問題，自2019年3月起全球停飛，而中國正是率先停飛波音737Max的國家。

2020年11月18日，美國聯邦航空局解除了停止波音737 Max商業運營的指令。 這意味著，美國聯邦航空局管轄範圍內包括美國境內的航空公司，將允許採取必要步驟恢復該機型的運營，並允許波音開始交付飛機。

同年12月，737 Max飛機於2日在多家媒體記者的見證下在美國進行了首次載客複飛，此次飛行由美國航空公司執行。 此後，美國聯合航空公司也表示計劃於2021年2月複飛該機型，而擁有737 Max客機數量最多的西南航空則表示將從2021年3月開始複飛。

針對波音737 Max飛機有關問題，我外交部發言人趙立堅於6月16日在例行記者會上表示，中方在有關問題上的立場是一貫的、明確的。 中國民航主管部門一貫堅持三原則。 第一，飛機的設計更改必須獲得適航批准。 第二，駕駛員必須重新得到充分有效的訓練。 第三，兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

他稱，目前，中國民航主管部門一直同美國聯邦航空局和有關美國企業保持溝通，並積極有序推進相關工作。