車東西8月3日消息，據Teslarati報導，特斯拉Cybertruck訂單超過了120萬。 這款發佈於2019年的車到今天還沒量產，但潛在客戶們對它的熱情好像並沒有喪失分毫。 馬斯克曾親口說過他太喜歡這款車了，就算這款車可能在市場上失敗他也一定要特斯拉把車造出來。 目前看來，馬斯克的擔心是多餘的。

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作者 | 克克

編輯 | Juice

不過，人都難免會感到疲倦。 特斯拉用Cybertruck吊著人們胃口已經快三年了，人們對這款車還剩多少耐心呢？

一、粉絲自發數訂單 FSD訂購率超七成

Teslarati表示，他們是在名為Cybertruck Reservation Tracker（Cybertruck預訂量追蹤器，以下簡稱CRT）的”網站”上獲悉Cybertruck訂單破120萬這一消息的。

說是網站，其實就是個共用文檔，文檔的建立者是幾個特斯拉粉絲，他們自發從網路上搜集資訊並進行匯總，然後將統計得來的數據公之於眾。 所以，這些數據僅供參考，因為不是特斯拉官方給出的。

如果粉絲所得數據屬實，那Cybertruck確實挺受歡迎的。 早在今年5月份，這款車的訂單量就突破了100萬大關。 就在上周，Cybertruck的訂單又增加了大約1.7萬，整體訂單數超過了120萬。

截止文章發佈，Cybertruck訂單數已超125萬。 製表粉絲們預計，這125萬多台車將帶給特斯拉將近800億美元的收入，而這款車的最終預訂量可能會超過268萬輛。

▲CRT顯示的預定量數據

作為一款2019年就發佈、今天還沒量產的車，居然能吸引到超過125萬人預訂，可見市場是多麼買馬斯克的賬。

製表粉絲們在統計數據的過程中還發現了一些有意思的現象，第一個現象就是買Cybertruck的人都”不差錢”，要買就衝著貴的買。

經計算，這125萬多訂單中雙電機四驅車型佔比最大，這款百公里加速時間4.5秒、續航超過300英里（約合482公里）的車型佔據了總預訂量的約48.0%。

排名第二的居然是價格更高的三電機四驅版，這台百公里加速時間2.9秒、續航里程超過500英里（約合804公里）的”怪獸”起售價高達6.99萬美元（約合45.2萬元人民幣），比雙電機四驅版4.99萬美元（約合32.3萬元人民幣）的起售價高了大概40%，但前者的訂單量達到了整體的約44.7%，相比後者的48.0%相差不太大。

價格最低的單電機后驅版車型不像四驅版車型那麼受歡迎，雖然它的起售價僅3.99萬美元（約合25.8萬元人民幣），但它的訂單僅佔整體的約7.3%。

▲CRT顯示的各車型訂單佔比及其創收金額

另一方面，Cybertruck用戶群體對新科技懷著高度包容的心態，這一點體現在FSD系統的訂購率上。

經統計，這125萬多名用戶根據每人不同的喜好創造了超過21872種不同的車輛定製方案，其中16041中定製方案中FSD都作為選配內容出現，FSD的車型滲透率達到了約73.34%。

▲CRT顯示FSD的車型滲透率超過73%。

值得注意的是，製表粉絲們通過計算發現每賣出一套FSD能為特斯拉帶來7455美元（約合4.81萬元人民幣）的收入。

要知道，在Model 3/Y、Model S/X車型上一套FSD的購買價格是1萬美元整（約合6.46萬元人民幣）。 如果把73.34%的FSD車型滲透率與每套FSD的價格相乘，得出來的FSD預期創收金額是7334美元（約合4.74萬元人民幣），低於實際統計出來的7455美元。

製表粉絲們判斷，FSD的用戶滲透率很可能比它的車型滲透率還要高，有一些使用者不約而同地選擇了同一種帶有FSD的車型定製方案，才會有這樣的情況出現。

也就是說，Cybertruck使用者中可能有超過七成的人都是自動駕駛愛好者。

外媒認為，特斯拉找准了Cybertruck的目標使用者，並著重宣傳了特斯拉在自動駕駛領域的優勢，這很可能是FSD在Cybertruck使用者中的滲透率高的原因。

二、19年發佈會上技驚四座 可惜現在仍未量產

美國當地時間2019年11月22日，特斯拉在洛杉磯舉行了Cybertruck的發佈會。 先期發佈的版本包括單電機后驅版、雙電機四驅版和三電機四驅版，三者的起售價分別為3.99萬美元（當時約合28萬元人民幣）、4.99萬美元（當時約合35萬元人民幣）和6.99萬美元（當時約合49萬元人民幣）。

▲特斯拉Cybertruck

同時，特斯拉方面還表示這款車將標配Autopilot系統，自動駕駛能力達到L2級。 如果使用者想要購買或訂閱FSD，這款車也能滿足使用者的需求。

這款車的另一個亮點就是非常堅固的車身。 在發佈會現場，馬斯克表示它的車身由超高強度不鏽鋼板製造，為了向觀眾展示其強度，馬斯克邀請了時任特斯拉首席設計師的Franz von Holzhausen全力掄起鐵鎚砸向Cybertruck的車門。

作為對照，特斯拉方面又在現場佈置了不知道從哪輛車上取下的普通車門。 待Franz手起錘落，普通車門上已經出現了一個大凹坑，而Cybertruck的車門毫髮無損。

▲Cybertruck車門經受重鎚後看上去毫髮無損

與車身比起強度來，Cybertruck的車窗也不遑多讓。 馬斯克讓工作人員播放了一段視頻，視頻中人們使用9毫米口徑手槍向車窗射擊，子彈並沒有擊穿車窗，可見車窗玻璃是具有一定的防彈能力的。

隨後，馬斯克再次邀請Franz向車窗投擲鐵球，來證明Cybertruck車窗玻璃不怕鐵球砸。 不過，或許是人高馬大的Franz用力過猛，他扔了兩次鐵球，在前後兩塊玻璃上各留下一個破裂的大坑。

▲Franz第一次扔鐵球砸壞了Cybertruck的左前玻璃

這顯然不是馬斯克能接受的結果，發佈會後他在社交媒體上表示玻璃被砸壞的原因可能是Franz在掄鐵鎚砸車門時震碎了玻璃的底座，削弱了玻璃的整體強度。

為了自證清白，馬斯克還在Twitter上分享了一段拍攝於發佈會前的視頻。 視頻中，Franz像他在發佈會上做的那樣朝車窗投擲鐵球，鐵球居然被彈了回來。

▲發佈會前，Cybertruck的玻璃彈回了Franz扔來的鐵球

綜上所述，Cybertruck的車窗確實比較堅固。 或許沒有馬斯克說得那麼堅固但也要比一般的車玻璃堅固得多。 另外， 根據發佈會視頻顯示，車窗玻璃雖然大面積破裂，但並沒有被擊穿，也沒有出現玻璃渣亂飛傷人的情況，可見這種玻璃或許沒那麼堅固，但安全性並不差。

這段視頻也從側面說明，能把如此堅固的玻璃變得相對脆弱，可見Franz掄鎚子的時候不是鬧著玩的，而Cybertruck門板也是真結實。

至此，大家都知道Cybertruck有這樣那樣的優點了，但當時恐怕沒人能料到它最大的”缺點”居然是無法量產。

當時，特斯拉官方宣稱這款車將於2021年上市，三電機四驅版可能會耽擱一些，它可能會在2022年上市。 現在，2021年都過去一多半了，Cybertruck連個影子都還沒有。

外媒認為，馬斯克肯定不是故意要食言的，不過讓使用者們、尤其是2019年就下單了的使用者一直等下去未免太折磨人了。

可惜的是，負責CRT製表的粉絲團體可能是太過樂觀，他們都沒有想到要去統計退訂的用戶數量。 當然了，統計數據證明這款發佈於2019年卻至今仍未量產的車型能吸引超過125萬使用者下單，也就是說退訂的人遠比新下單的人少，消費者們對於Cybertruck的興趣依然濃厚，粉絲們的樂觀是有原因的。

只是，如果特斯拉再不量產Cybertruck，誰又知道這款車型的熱度、這些粉絲的樂觀能夠持續多久呢？

結語：特斯拉或需要加快落實量產

特斯拉最近一次向公眾透露Cybertruck量產進度是在不久前的第二季度財報及電話會議上，當時馬斯克表示他們已經確定了將在得州奧斯丁工廠生產Cybertruck，但他卻對這款車的上市日期三緘其口。

受疫情本身及其引發的諸多結果影響，原本預計在今年建成並投產的得州奧斯汀工廠至今沒建完。 特斯拉方面只是強調得州工廠中有一部分區域已經建好了，生產設備也已經轉移完畢了，工程團隊已經開始了對設備的調試。 但是，特斯拉並未透露得州工廠何時能建成、投產。

雪上加霜的是，得州工廠建成后Cybertruck客戶可能還要再等不知道多久，因為特斯拉的產能向來是跟不上市場需求的，他們不得不非常謹慎地安排產能。

Cybertruck龐大、沉重、採用的新技術多，可能會比早就上市的Model 3、Model Y等車型佔用更多的產能。 而在特斯拉看來，市場對於Model Y的需求是非常旺盛的，他們不得不優先保證有足夠多的Model Y投放市場、賺取利潤維持公司運營，再去分配多餘產能給Cybertruck。

由此看來，訂購了Cybertruck的這125萬多名客戶不知道還要等多久了。