特斯拉在官方微博發佈消息稱即日起Model 3的標準續航升級版價格下調1.5萬元人民幣，調整后的起售價23.59萬元人民幣（補貼后）。 官網已經在第一時間對價格進行了調整，客戶現在就可以開始預定，預計交付週期為 4~6 周。

▲ 特斯拉官網顯示 Model 3 車系入門版本價格跌破 25 萬元

就在 7 月初，特斯拉剛剛推出國產 Model Y 的標準續航版，起售價位 27.6 萬元人民幣（補貼后），一下子就將 Model Y 的購入門檻拉低超過 7 萬元。 新車型的推出引發了一波預購潮，特斯拉表示這款車最早於今年8月開始交付。

也就是說，特斯拉在國內主力車型Model Y的購入門檻已經拉低到了28萬元以下，Model 3的購入門檻已經低於24萬元了。

特斯拉向來被業內外人士都看作促進國內新能源車領域競爭的”鯰魚”。 而當特斯拉一再大打降價牌，一下子將Model 3起步價干到24萬以下，攪得其他車企「雞犬不寧」的時候，人們才會發現它可能是一條「鯊魚」。。

一、Model 3 購入門檻跌破 24 萬元 客戶選裝餘地更大

此次降價的車型是Model 3的標準續航升級版，也就是Model 3系列的入門版本。 這個版本原來的起步價為 25.09 萬元，此次降價幅度為 1.5 萬元，降價後的起售價為 23.59 萬元。

目前國內的 Model 3 分為兩個版本，標準續航升級版和 Performance 高性能版。 前者的售價曾經在 2020 年 10 月跌破 25 萬元以下，達到了 24.99 萬元。 而後者的售價則是 33.99 萬元，比前者貴了整整 9 萬元。

不過在 2021 年 5 月初，特斯拉官方宣佈將標準續航升級版的價格上調 1000 元，這款車型的補貼後售價達到了 25.09 萬元。 這一次價格微調沒有波及 Performance 高性能版，它的售價還是 33.99 萬元。

▲ 此次降價前，Model 3 標準續航升級版的補貼后起步價為 25.09 萬元

直到今天，特斯拉一下子將標準續航升級版的起步價砍到了 24 萬元以下，離 25 萬元差 1 萬多元。 未來就算是有價格上的微調，這款車的價格恐怕也很難回升到25萬元以上了。 而 Performance 高性能版的價格依然沒有降，還是 33.99 萬元。

Performance 高性能版比準續航升級版貴了快 10 萬，主要還是因為它的配置更高、性能更好。 它搭載雙電機四驅系統，0~100 公里/小時加速時間為 3.3 秒，極速可達 261 公里/小時。 它採用了 LG 提供的三元鋰電池，國標工況下續航里程預計為 605 公里。

標準續航升級版則搭載單電機后驅動系統，0~100 公里/小時加速時間為 5.6 秒，極速可達 225 公里/小時。 很可惜特斯拉官網暫時沒有表明這款車型採用得是哪種電池、容量是多大，不過特斯拉銷售人員告訴車東西，這款車採用的是磷酸鐵鋰電池，容量可能為60千瓦時，國標工況下續航里程預計為468公里。

據稱，Model Y 標準續航版也採用了容量為 60 千瓦時的磷酸鐵鋰電池，Model 3 標準續航升級版有可能採用了同樣的電池。

猛地看上去，Model 3 標準續航升級版的性能指標相比 Performance 高性能版恐怕稍顯「寒酸」，但前者 23.59 萬元的價格確實比後者 33.99 萬元低了不少。

而且，普通消費者可能不會太在意加速時間和極速，他們最關心的還是續航里程，畢竟這才是和他們日常用車息息相關的指標。

如果只看價格和續航里程，標準續航升級版相當於是用 Performance 高性能版售價約 69.4% 的價格，擁有了後者約 77.3% 的續航里程。

其實，468 公里的續航里程足以滿足大多數消費者日常通勤需求了。 或許它跑長途的能力沒有那麼強，但特斯拉的充電網路建設得較好。 據統計，目前全國特斯拉超級充電站已突破 840 站，超過 6500 根超級充電樁，覆蓋超過 310 座城市。 人們可以較為容易地找到特斯拉專屬充電樁，車主的實際體驗並不會很差。

▲ 特斯拉充電網路覆蓋全國多地區

雖然價格降低了，但特斯拉並沒有降低質保服務的水準，官方承諾將為Model 3標準續航升級版車主提供4年或8萬公里的整車質保，以及8年或16萬公里的電池及電驅系統質保。

▲ Model 3 標準續航升級版規格

23.59 萬元的價格也給了車主更加充分的選裝餘地。 目前，這款車的車身顏色、輪毂和內飾都支持選裝。 除了預設的黑色車身 + 18 寸輪毂 + 純黑內飾不需要加錢之外，選裝其他顏色車身、19 寸輪毂和黑白雙色內飾分別需要 8000、6000 和 8000 元的選裝費，選裝費共計 2.2 萬元。

就算客戶把能選的都選上，Model 3 標準續航升級版的售價也只是 25.79 萬元，距離補貼政策限制的 30 萬元還有 4.21 萬元。

▲ 23.59 萬元的起步價給了客戶充足的選裝空間

或者，車主可以放心地選裝價格為3.2萬元的增強版自動輔助駕駛功能，增強版自動輔助駕駛功能包括自動輔助導航駕駛（NOA）、自動輔助變道、自動泊車和智慧召喚功能，可以給客戶帶來更好的自動駕駛體驗。 選裝后車輛的價格為26.79萬元，依然離30萬元的補貼政策限制有3.21萬元的距離。

需要注意的是，此時要想享受補貼，只能從車身顏色、輪毂和內飾中選裝最多兩個，如果三個全選，車價將超過 30 萬元，無法享受補貼。

可惜的是，就算如果客戶不選裝任何車身顏色、輪毂和內飾，他也在無法選裝 FSD 的同時享受新能源補貼。 目前 FSD 系統在國內的售價為 6.4 萬元，選裝 FSD 后這款車售價最低為 31.57 萬元，車主無法享受補貼，但這已經是人們想要體驗帶有 FSD 的特斯拉的最低成本了。

二、特斯拉上半年銷量超38萬台盈利超11億美元

對特斯拉來說，剛剛過去的 2021 年上半年可謂是碩果累累的半年，他們在產量、銷量、盈利、技術上都創造了新的記錄。

當地時間 7 月 26 日，特斯拉公佈了 2021 年第二季度產銷量和財報，財報顯示今年第二季度特斯拉一共生產並交付超過 20 萬輛汽車，並已經開始向消費者提供全新的 Model S 車型。 其中，Model 3 和 Model Y 仍為最熱銷車型，相比於第一季度，交付量增漲 1.5 萬輛，達到 19.94 萬輛。 而剛剛改款的 Model S 和 Model X 也已經交付 1800 多台。

如果算上第一季度的成果，2021 年上半年特斯拉一共生產了 386，759 萬輛汽車，總共交付完成交付 386，181 輛。 與去年上半年相比，特斯拉汽車的產量和銷量分別都增長了一倍之多。 其中 Model 3 和 Model Y 產量提升明顯，從去年上半年的 163，228 輛增長至 284，419 輛。

超高的產銷量為特斯拉帶來了豐厚的利潤。 今年第二季度，特斯拉最重要的汽車業務收入為 102.06 億美元（約合 661.63 億元人民幣），歷史首次超過 100 億美元大關，相比去年同期的 51.79 億美元（約合 335.78 億元人民幣）同比增漲 97%。

淨利潤方面，特斯拉 2021 年二季度 GAAP 凈利潤達到 11.42 億美元（約合 74.03 億元人民幣），同比增漲 998%，二季度營業獲利率達到 11.0%，這是特斯拉歷史上 GAAP 凈利潤第一次突破 10 億美元大關。

本季度內，特斯拉還在技術和產品層面上取得了兩項階段性進展。 首先是新款Model S Plaid於當地時間6月10日開始交付。 作為特斯拉旗下的旗艦轎車，不管是內飾還是外觀，該車都使用特斯拉最新的設計風格。 該車一經推出，便受到不少媒體人和車主的好評。

然後是當地時間 7 月 10 日，特斯拉推出了 FSD Beta V9.0 版本。 此次更新有兩大升級，第一是對UI介面大幅修改;第二是提升城市 L2 級自動駕駛能力，並擴大公測範圍。 如果 9.0 版本測試順利的話，特斯拉可能會在年內將 FSD 推送給所有車主，這將標誌著特斯拉改為採用純視覺方案的道路是可行且成功的。

▲ 最新版 FSD 的 UI 介面非常漂亮而簡練

另一個階段性進展便是 4680 電池了。 雖然這款電池的量產可能還要等一段時間，但特斯拉表示他們已經在加州工廠旁邊的 Kato facility 造出了 4680 電芯成品並進行了可用性驗證。 目前他們正在對生產方式進行改良，以便突破產能上的瓶頸，突破瓶頸之後 4680 電芯的產能預計將提升 10%。

此外，基於 4680 電芯打造的 CTC 結構性電池包（取消模組，電芯直接裝在底盤上）也已經試製成功了。 在此基礎上，工程師們又給它加上了鋁合金一體壓鑄成型的車頭、製成了測試車，這款測試車在特斯拉內部舉行的碰撞測試中展現出了較好的安全性。 雖然特斯拉沒有透露何時能夠將 4680 電池大批量裝車，但至少他們取得了進展。

結語：對手們該好好考慮降本增效了

人們早就料到某一天特斯拉會瘋狂降價，但恐怕誰都沒想到這一天來得這麼快、這麼突然，也沒想到降價幅度如此之大。

Model 3 標準續航升級版的起步價下調至 23.59 萬元，讓 Model 3 家族的購入門一下子降低了 1.5 萬元，有些預算只差一點、不得不持幣觀望的車主可能會趁此機會果斷購入，Model 3 的銷量可能會在近期再漲一波。

不過，也有一些准車主會認為，特斯拉降價太頻繁了、降價幅度太大了，我或許應該再等等，Model 3 的購入門檻還能再降。

有這種想法的人恐怕不在少數。 就在 7 月初，特斯拉推出了 Model Y 的標準續航版，補貼後起售價為 27.6 萬元人民幣，一下子就將 Model Y 的購入門檻拉低超過 7 萬元。 當時就有車主調侃自己被”噶了韭菜”，也有准車主堅信價格還能再降。

對其他車企來說，特斯拉的轎車和 SUV 都在「瘋狂」降價，他們要想讓自己產品在特斯拉車型面前保持性價比上的優勢，恐怕應該好好想想如何降本增效了。

而對於消費者來說，不管是「早買早享受」還是”等等黨永遠不虧”，選擇權依然在自己手裡。