據InsideEVs報導，外媒MotorTrend對新款Model S Plaid進行了充電測試，記錄下了充電功率、充電電流、充電耗時等數據。 測試結果顯示，在使用特斯拉專屬的V3充電樁、以最高250kW的功率充電時，將新款Model S Plaid的電池電量從5%充至95%僅需51分鐘;如果車主著急而只充電15分鐘，這輛車也能獲得大概187英里（約合300公里）的續航里程。

MotorTrend指出，目前全球範圍內有大概2.5萬個特斯拉專屬充電樁，而”貪心”的特斯拉依舊在盡力增設充電功率最高為250kW的V3充電樁。 如果消費者想要開電車跑長途卻又不希望車輛續航不足、充電麻煩，那新款Model S Plaid是個不錯的選擇。

一、快充50分鐘幾乎充滿 充15分鐘能換300公里續航

近日，外媒MotorTrend對特斯拉新款Model S Plaid進行了充電測試，測試環境溫度為21攝氏度，並使用特斯拉V3充電樁，充電測試結果非常優秀。

首先，測試者先對充電功率開始測試，並記錄下不同電量下的不同充電功率。 當Model S Plaid的電量從5%充至10%之後，充電功率開始達到250千瓦的峰值功率，並一直以250千瓦的速度將電池充電至30%。 在電池電量充至30%之後，充電功率開始逐漸降低，當電池電量充至87%時，充電功率下降至50千瓦。

其次，測試者對車輛的充電速度進行測試。 車輛電量從5%充至95%需要51分鐘;從5%充到60%需要18分鐘;從5%充至30%則只需要6分鐘。 而車輛電量從20%充至80%過程中，充電的平均功率達到130千瓦，這是目前特斯拉所有車型裡最高的充電平均功率。

最後，測試者拿來特斯拉自家的兩款Model 3以及現代的Ioniq 5做橫向對比，發現特斯拉最新款Model S Plaid從電量20%充至80%的平均充電功率要低於現代的Ioniq 5的170千瓦，高於2019款的四驅長續航版Model3。

▲Model S Plaid、Model 3、Ioniq 5充電曲線圖

從充電曲線圖來看，全新的Model S Plaid的充電曲線與現代Ioniq 5的充電曲線完全不同，前者在以250千瓦的峰值功率充至30%之後，充電功率開始平緩下降，但現代Ioniq 5在50%到80%之間充電功率有幾次明顯的波動。

二、「高性能版」500公里續航無虛標 長續航版會更長

電車車主跑長途的時候除了擔心充電難、充電慢外，也會擔心車輛本身續航不足、開不到下一個充電樁去。 MotorTrend很貼心地想到了這一點，既然是要進行充電測試，那麼就順便把續航里程一併測了吧。

實測結果顯示，Model S Plaid的在城市道路上的平均能耗是5.5公里/千瓦時，高速公路為5公里/千瓦時。 在55%的高速公路和45%的城市道路路況分配下，車內空調設置為24度，MotorTrend測得Model S Plaid的綜合續航里程為511公里。

特斯拉官方宣稱搭載21寸輪胎的新款Model S Plaid在EPA工況下的續航里程為348英里（約合568公里）。

MotorTrend表示，在長途旅行中，最好在車輛電量小於60%的時候，停車進行充電，因為車輛電量在60%以後充電功率會每分鐘下降2千瓦，充電時間就會隨之增長。 所以當電池電量超過60%的時候，不如繼續行駛前往下一個充電站，將會節省更多的時間。

本次測試車輛是Model S的Plaid版本，按照國內的命名方式應該被翻譯為”高性能版”。 高性能版車型的續航里程都如此之長，讓MotorTrend對這款車型的長續航版充滿了期待。 雖然還沒拿到長續航版的測試車，但他們相信這款車的續航里程一定會帶來驚喜。

結語：里程焦慮將成過去式

上一代Model S是在2012年面世的，那時特斯拉還沒有推出專屬充電站。 這一代Model S在2021年面世時，特斯拉已經在全球範圍內建立了約2000個專屬充電站，這些充電站能夠提供超過2.5萬個專屬充電樁。 也就是說，特斯拉的充電網路覆蓋面廣、充電樁多，能夠在一定程度上緩解車主們的里程焦慮。

這些充電樁中還包括上千個V3充電樁，這種充電樁的最高功率達到了250kW，充電速度屬於業績領先水準。 馬斯克甚至表示在不久的將來會把它的最高功率提升至300kW，進一步提升充電速度。

稍有可惜的是新款Model S依舊使用舊款Model S使用的18650電池，不過特斯拉還是通過改良電芯的化學構成提高了電池整體的充放電性能和耐用性。 未來，待特斯拉成功量產4680無極耳電池，車輛的續航和充放電表現將更好，車主們的里程焦慮也將得到進一步緩解。