前兩天車圈的一則新聞不知道大家有沒有看到，比亞迪的心頭寶漢 EV 著火了。 事情大概是這樣，懂車帝拉了輛價位差不多的比亞迪漢 EV 和極狐阿爾法 S 做高速對撞試驗，結果漢 EV 被撞的稀爛，隔那放了兩天后還自燃了。

” 刀片電池起火爆炸 「 這幾個大字印在碰撞視頻封面，這真是猛的戳了一下所有人的神經。

差評君看到這個封面時也有一瞬間的震驚，因為王傳福說過： ” 刀片電池的問世，代表 ” 燃燒 ” 這個詞要徹底從新能源汽車的字典里劃去 ” 。 無數針刺實驗的視頻也證明瞭刀片電池的安全性，而且差評君也比較認可這個結論。

為什麼這麼說？ 而磷酸鐵鋰電池的先天優勢化學性質穩定，基本在 700-800 °C才會分解燃燒，具備這樣的特性就可以保證它不是那麼容易自燃。 像小鵬、特斯拉喜歡用的三元鋰電池雖然更耐凍，但在它不到 300 °C就會發生分解，傳說中的一碰就火。 可磷酸鐵鋰的缺點也很明顯，單體磷酸鐵鋰電池的能量密度比三元鋰電池低 70% 左右。

所以，為了提升磷酸鐵鋰電池的總電量，只能在結構上升級。 我們都知道，車輛上的電池是一個個小的單電池（也叫電池本體 ）以一定結構排布組合而成。

電池本體組裝成為電池模組，電池模組再成批打包形成電池包（ Pack ）裝到車上。 這雖然保證了一定安全性，但有很多空間都被電池模組的外包裝或支撐結構佔據。 比亞迪做的創新就是，刀片電池本質依然是磷酸鐵鋰電池，只是拋棄了一開始傳統電池的包裝思路，去掉了電池模組這一步，直接將刀片狀的電池本體貼在了電池包邊框上。

省去的電池模組空間就可以裝更多的電池本體，體積能量密度比傳統鐵鋰電池提升了 50% ，這不就快趕上三元鋰電池了。 這樣設計的刀片電池除了相較於傳統磷酸電池提升了續航以外，甚至還被做成車體構造的一部分，相當於電池包的梁結構，在發生碰撞時還能起到一定的緩衝作用。 所以，這玩意天生就不容易起火，甚至還能用來防撞。

而且在視頻中，差評君也看到，所有的檢測結果只能證明車自燃了，不能證明是刀片電池起火導致車被燒。 消防報告給出的結果也是電瓶電器線路故障導致。 可能懂車帝在用完這個標題后也覺得不妥，所以懂車帝也在第一時間修改了標題，將原來的 ” 刀片電池起火 ” 改為 ” 靜置兩天後起火 ” 。

那比亞迪漢 EV 為什麼會自燃？ 比亞迪漢的安全性可是一直以來比亞迪的宣傳重點呀。 有意思的是，在懂車帝視頻發出后，當晚比亞迪就緊急回應了。。

比亞迪給出的原因是，因為懂車帝這邊車輛中的冷卻液被替換的原因導致起火，原廠冷卻液是紫色的，不導電;非原廠是粉色的，導電。 相當於把鍋甩給了懂車帝的碰撞試驗，懂車帝瞎換冷卻液才會起火。 但打臉的是，第二天，不少比亞迪車主發現自己車的電池冷卻液就是粉色的，瞬間有種被 giegie 拋棄的感覺。

今天上午，比亞迪相關負責人又表示，不同批次冷卻液顏色不同，但都是不導電的。 這波操作把比亞迪車主和網友們都給尬住了。

說顏色區分導不導電的是你，說顏色和導不導電沒關係的也是你。 說實話，至於比亞迪那個冷卻液的回應，我覺得有點甩鍋的意思了。。。 漢 EV 的冷卻液分兩個，一個是電機冷卻液還有一個是電池冷卻液。 電池冷卻液不導電，那電機冷卻液也不導電嗎？

況且經過這麼激烈的碰撞，整車液體洩漏的地方還有很多，所以不能單單把著火的原因甩給冷卻液。 具體到底什麼原因造成的起火，估計只有待詳細的調查結果出來之後才能得到了。 但是，我看完碰撞試驗，還有幾個點是想要跟大家聊一下的。 首先，著火的車是經過嚴重激烈碰撞后，靜置兩天起火。 當時碰撞的結果是這樣的。。

首先就是撞擊發生后的蓄電池斷電，或者說弱電系統掉電問題。 蓄電池說白了就是車的小電池，我們儀錶盤顯示、雨刷、充電器、聽歌、車燈等等都需要蓄電池供電。 在這次碰撞中，極狐阿爾法 S 的車門把手彈開，比較輕鬆就把門打開，打開后發現中控的各種警示燈閃爍，雙閃也在工作，證明蓄電池還在正常工作。 而比亞迪漢 EV 碰撞後瞬間 「 啞火 」 ，車門把手也沒彈開，儀錶沒電，雙閃不亮，整個車都黑了，這就是把蓄電池給撞壞了。 而造成這樣結果的原因，是因為漢 EV 蓄電池放置位置的問題。 在弱電系統這塊，大多數的純電動車蓄電池一般都放在副駕駛座前方或者更偏後的位置，就是為在碰撞發生后，保障蓄電池正常供電。 而這次撞的就正好是駕駛座那一側，比亞迪也恰巧把它放在駕駛座正前方，撞了以後蓄電池瞬間就 GG 。

想像一下，萬一這輛比亞迪漢 EV 行駛在高速上不小心撞了以後，蓄電池斷電，車門打不開的直接後果就是駕駛員出不來，甚至救援進不去。 其次，整輛車在高速上黑掉，別人的車看不見你，再被懟到那後果不堪設想。 除了蓄電池，漢 EV 的設計製造平臺並不是為純電動車打造的，所以可能某些為純電動汽車的安全性設計並沒有考慮周全，比如上面圖中放油車發動機的地方出現了大面積空隙。

當然還有視頻中提到的焊點脫焊問題，這也是導致漢 EV 駕駛座、 A 柱、 B 柱幾乎完全變形的原因之一。 畢竟碰撞發生時焊點脫焊，會直接導致很多本應該起緩衝作用的金屬材質直接失效。

當然，這也不是說比亞迪漢 EV 的安全性就特別拉。 畢竟漢 EV 在之前中汽研的測試中發揮還行，況且刀片電池在這次碰撞試驗中的表現已經算的上可以了。

但就碰撞這件事來說，對於媒體來說，一個是號稱史上最安全的刀片電池，另一個是被華為選中的新能源車企，這兩位帶的爭論遠遠超過了事件本身。 當然，在發生這樣的事後，我們除了期望車企能把回應說清楚講明白，也別忘了最後買車、開車和坐車的都是我們自己。 相較於去討論什麼顏色的冷卻液導電，這件事本身暴露出來的車體設計或結構的點，才是我們最該關注的。