近日，南方航空（600029. SH）在其微信公眾號上，發佈了一款重磅產品：”門到門”當日達，從傳統的運人業務，切入到此前並未涉及的快遞市場。 “門到門”當日達首先選擇了在廣州-北京這條線路上試水，之所以說是重磅產品，是因為”當日達”的時效承諾，刷新了廣州-北京航空快件市場的最快時效。

記者查閱快遞巨頭順豐、京東、”三通一達”等的京廣線路，最快也只是承諾”次日達”。

從航空貨運到快遞

據記者了解，負責完成南航京廣「當日達」快遞服務的，是已經完成混改工作的南航物流公司，聯合了南航地服部，並整合第三方合作資源，從而實現為客戶提供”門到門”的當日達。

對南航來說，自己的飛機腹艙，是天然的運輸載體，不過之前都是租給快遞公司等外部客戶使用，這一次，南航打算把客戶從B端延伸到C端，除了用飛機運貨，還要去使用者家裡取送包裹。

南航舉例，廣州的客戶可以在上午11點前通過「南航飛遞」微信小程式，選擇「當日達」服務下單，攬收人員火速上門取件，當天即可派送到北京指定位址。 此外，南航計劃後續還將陸續開通更多線路。

值得注意的是，上述「南航飛遞」業務板塊，是今年1月初才正式上線的，目前已推出了面向個人的國內「門到門」標準航空快件產品、服務生鮮產地倉的「飛遞到門」空運落地配產品。

而「南航飛遞」也是已經完成混改工作的南航物流，規劃推出的一系列業務產品的其中一環，規劃表中還有南航特運、南航專運、南航標運、南航聯運等。

去年年底，南航物流舉行增資簽約儀式，引入7家投資主體，並實施員工持股，標誌著混改工作正式落地。 混改募集的資金重點要投入的，就是構建”天地合一”的航空物流產業體系，因此，延伸做快遞服務業務，也是其構建”天地合一”的航空物流產業體系的一部分。

從快遞紅海中找藍海

在此之前，率先完成混改工作的東航物流，也一直在從單純的貨運承運人向現代物流服務商轉型。 因為與賺錢不易的航空客運相比，疫情前的航空貨運市場更是難熬。

有數據顯示，2010~2015年，整個中國民航的貨運量增長了12%，但運價卻下降了27%。 2015年，國航、東航、南航三大航的貨運平均價格為1.27元/噸公里，幾乎沒有利潤空間，貨源也不掌握在自己手裡。

與之相對的則是，掌握貨源的順豐、圓通等國內快遞企業，紛紛組建了自己的貨運航空公司，用自己的飛機運自己的快遞，聯邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，也頻頻新增到中國的貨運航線。

而此次南航反向切入順豐們掌控的快遞市場，要搶到一份蛋糕也並不容易。 目前，國內快遞行業的低價競爭越來越激烈，單票收入更是連月下滑，連此前定位高端的順豐也開始降低身段，”降價”切入”三通一達”佔領的電商件遞送市場。

南航切入快遞業務，顯然需要不走尋常路——其京廣線的”門到門”產品，承諾比順豐還要快的”當日達”，但價格也是高達268元。

記者查閱了幾家大型快遞公司京廣線路的價格和時效，順豐特快是”次日達”，價格為23元，中通快遞預計第三日到達，價格則只有12元。

“南航的當日達，瞄準的是需要急件遞送的客戶，也算與當前的快遞產品形成了差異化。” 一位行業內人士對記者分析，而如果推出同質化的快遞產品，由於沒有地面的規模優勢，很難從目前的競爭中分到一塊蛋糕。

據記者瞭解，除了「當日達」，「南航飛遞」目前也上線了標準航空快件產品，從廣州到北京的價格為20元，和京東物流持平，但運送所需時間會多一天（大概三天），但服務網路還沒有通達包括新疆、雲南等邊遠地區。

而為了抓住自己的常旅客，「南航飛遞」還推出了「行李寄送」服務，之後還計劃開通候機樓速遞和寵物寄送等專項服務，希望結合自身的航空優勢，挖掘增量快遞市場空間。