伴隨著中國新能源汽車市場的快速增長，上海超級工廠已成為特斯拉的主要汽車出口中心。 特斯拉在日前發佈的二季度財報中稱，雖然受到供應鏈和工廠升級的輕微影響，上海超級工廠產能依舊強勁。 考慮到美國市場需求旺盛和全球成本優化，特斯拉已經完成了上海超級工廠作為主要汽車出口中心的轉型。

特斯拉上海超級工廠在2019年底正式投產，這是特斯拉在海外建立的首個工廠。 去年10月份，特斯拉啟動整車出口業務，出口國家包括德國、法國、義大利、西班牙等，首批出口的車輛為Model 3標準續航升級版，與供應中國市場的車型保持一致。 官方發佈的數據顯示，今年上半年，特斯拉中國的銷量為16.2萬輛，佔全球市場41.9%的份額。 特斯拉中國方面曾表示，從今年開始，出口全球範圍內的Model 3車型全部由上海工廠供應，包括亞太地區的日本、澳大利亞、紐西蘭、新加坡等地。 業內認為，相較於美國等地，中國市場的生產成本較低，因此特斯拉將部分產能轉向出口。

從今年新能源汽車出口量來看，特斯拉的出口為新能源汽車出口做出了很大的貢獻。 乘聯會數據顯示，今年第二季度，新能源汽車出口量達10萬輛，而特斯拉中國第二季度出口總計3.1萬輛，佔比約為三分之一。 從整個上半年的情況來看，中國出口市場持續走強，汽車出口量為95萬輛，同比增長118%。 其中，新能源汽車出口量達17.3萬輛，同比增長151.3%。 乘聯會秘書長崔東樹告訴第一財經記者，特斯拉中國上半年出口量約為5萬輛，在整個新能源汽車出口中佔比約30%。

從不同市場來看，歐洲市場佔比最高，出口量為8萬輛，其次是亞洲市場，出口量達7.3萬輛。 “今年歐洲新能源汽車市場走勢很強，歐洲政府給予的補貼政策推動了新能源汽車的發展，而中國在新能源汽車方面有一定的基礎，這給中國新能源汽車出口提供了機遇。” 崔東樹對記者表示，對於特斯拉中國而言，預計今年新能源汽車出口達到10萬輛以上。

乘聯會方面表示，晶元短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲8萬輛，主要是出口西歐，而且對澳大利亞等國出口表現較好。 新能源車出口總體表現較強，雖然新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽等表現較強。 而新能源低速車出口下降主要是疫情因素下印度等市場受到了影響。

記者瞭解到，中國新能源汽車出口主要分為自主品牌出口和外資、合資品牌返銷這兩種主要類型。 目前，少數新能源自主品牌有一定的出口量，而特斯拉、華晨寶馬等新能源汽車出口表現突出。 也就是說，除了特斯拉外，目前已經有多家合資車企將在中國市場生產的汽車返銷全球市場。 中國產業鏈對於國際車企來說已經成為不可或缺的一環，尤其在新能源領域，汽車廠商選擇在中國生產產品出口全球的可能性越來越大。 另一方面，商用車在出口中也佔據一定比例。 崔東樹指出，2017~2019年新能源車的出口數量較大，但乘用車基本以微型低速電動車為主。 2020年新能源汽車出口表現較好，其中插混車型主要是合資企業的返銷產品。 今年以來，新能源乘用車出口數量表現有所改善。 今年上半年新能源出口達月均3萬輛的水準，佔比達23%左右，遠高於國內水準。

除了上汽、比亞迪等新能源汽車出口到海外市場外，蔚來、小鵬等造車新勢力也有登陸歐洲市場的計劃。 而愛馳汽車去年5月首批車型已經出海，截至2021年7月初，愛馳共計出口2578輛汽車，其中2021年累計出口1549輛。 此外，長城汽車旗下新能源品牌歐拉已經啟動了出口項目，預計今年能落地一批，出口聚焦在東盟和歐盟市場。

“從新能源出口的車型來看，目前主要是A級車。 特斯拉等外資車出口佔比仍然較高，自主品牌新能源車雖然出口量也在增長，但規模仍然較小，尤其是乘用車板塊。 隨著外資品牌在歐洲市場的發展，中國新能源汽車在海外市場將面臨較大的競爭壓力。 此外，特斯拉在歐洲也在建超級工廠，隨著工廠投產，特斯拉中國出口量可能會受到影響，這將對中國新能源汽車整體出口造成影響。 “崔東樹對記者表示。