當前，在智慧電動汽車的風口下，入局造車的玩家日益增多，對造車人才的需求也隨之高漲，形成了”僧多粥少”的局面。 這也引發了新一輪的人才爭奪大戰。 集度汽車是一家由百度和吉利共同成立的汽車公司。 為了搶人，即便是週末，集度汽車首席執行官夏一平也會從早上9點開始，連續面試12個小時。

造車賽道擁擠 「搶人大戰」開啟

△央視財經《經濟資訊聯播》欄目視頻

集度汽車首席執行官 夏一平：三月初我們只有三到四個人，很多人覺得不靠譜。

在出任集度汽車CEO的三個月中，夏一平的大部分精力都用在招聘上。 在這家車企的招聘規劃里，明年年底前，團隊規模需要擴充至2500到3000人。 緊隨百度的腳步，小米造車也快速「抵達戰場」。。

小米集團創始人 雷軍：我們有一萬多人的研發團隊，今年預計還會增加五千人。

近日，小米官方平台發佈了大量自動駕駛領域相關職位，並全部做了加急處理。 隨著「造車大戰」加速，人才再度成為最重要的核心資源。 近期，小鵬汽車也發佈了大量自動駕駛相關崗位，該公司今年的目標是：研發人員數量在年底前可以翻一倍。 創始人何小鵬即便在路上，也在處理招聘相關的事件。

隨著車企的「搶人大戰」，汽車業人才大遷移乘風而起。 某招聘平臺的數據顯示：新能源汽車已經成為新發職位增長最快領域之一，同比增長103.53%。

比亞迪公司董事長王傳福稱，市場如戰場。 在目前的戰役中，高管爭奪戰「尤為顯著」。 東風悅達起亞前總經理李峰，宣佈加盟華人運通;百度智慧汽車事業部前總經理顧維灝，加入長城汽車旗下的毫末智行;蔚來汽車聯合創始人、前執行副總裁鄭顯聰加入富士康，任電動汽車平台首席執行官。 高管們都在以前所未有的速度移動著。 據不完全統計，今年截至6月15日，國內車企高層人事變動至少已發生近80起，共涉及車企高管75人。 其中20人離職跳槽，半數加入新造車企業。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣：这一轮“抢人大战”导火索是第二轮造车新势力的兴起，相比以往，这一轮横跨了数个产业，人才之争复杂而且多向。

跨界车企“不差钱” 行业抢人砸重金

为了获得 “抢人大战”的胜利，各家车企开始比拼财力，开出高薪吸引人才。然而即便如此，整个行业依然面临着人才紧缺的情况。

今年3月底，雷军在小米发布会上宣布，正式进军智能电动汽车行业。同时也公开表示，小米今时不同往日，不差钱。

小米集团创始人 雷军：我们有什么？我们有钱。

不差钱的小米预计未来10年，将投资100亿美元造车，约合人民币657亿元。据了解，小米汽车开出的现金工资比市面上同岗位高出二到三成。继雷军高调宣布造车后，长城汽车董事长魏建军也表示，将加大对智能汽车领域的投入。

长城汽车董事长 魏建军：我们将持续进行研发的大投入，未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。

5月25日，长城汽车发布史上最大规模股权激励计划，授予对象占企业员工总人数的16.89%，以此来留住科研人才。

慷慨的不止小米和长城，财大气粗的车企们，在这场竞赛中加薪抢人毫不手软。小鹏汽车的资深算法工程师月薪超过3万元；理想汽车给智能驾驶舱高级系统工程师开出的月薪最高达6万元；蔚来招聘智能人机交互的首席系统架构师，月薪高达8到11万元。

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：这次抢人的背景，主要是智能化和电动化浪潮下引起的。因为传统我们的人才体系是围绕着燃油车进行的，新能源汽车和智能汽车需要新的技能和新的知识结构，所以抢人主要是这块。

数据显示，2015年，新能源汽车相关企业注册量首次突破1万家，2020年注册量达到7.3万家，增速高达40.5%。2021年上半年，已有7.4万家相关企业注册，同比增长183.4%。

当国内人才无法匹配这一需求时，“抢人大战”就延伸到了海外。德国慕尼黑是宝马和奔驰的总部所在地，有消息称，蔚来正在慕尼黑搭建数字架构实验室，大量招聘各类智能技术架构师。

蔚來汽車創始人 李斌：造車這件事情，永遠要在人上面花更多時間，去找人，找到最合適、最優秀的人。

小鵬汽車技術副總裁徐吉漢從96年就開始在美國研發電動汽車，隨著中國新能源汽車的快速發展，徐吉漢選擇回國加入小鵬汽車。

小鵬汽車技術副總裁 徐吉漢：因為新能源汽車市場是在中國，所以我回來了。

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：目前來說，國外比國內的情況好一些，但是人才流動也很頻繁，因為智慧化汽車是一個新興、快速發展的產業，人才緊缺應該是全球現象。

“演演算法人”成車企的”心動嘉賓”

曾經，傳統的汽車機械類畢業生是就業市場的香餑餑。 如今，車企們紛紛向智慧製造、軟體演算法等專業的人才拋出橄欖枝。 人才需求的轉變，反映出汽車產業的巨大變革。

面對眾多車企高薪搶人的浪潮，傳統汽車機械類的畢業生不再是車企最急需的人才。

網友 小林：我的專業是機械工程及自動化，花了三個月的時間才找到工作。

相比之下，新一代的”演算法人”在當下的就業中變得炙手可熱。 數據顯示：今年以來，在汽車行業，自動駕駛研發、智慧座艙設計等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：技術變革、產業重構之下，我們要重新定義汽車人才，行業需要更多跨學科、跨領域的複合型人才。 在對傳統機械專業畢業生的冷落和對演算法等互聯網人才追逐的背後，折射的正是汽車產業的顛覆性改變。

數據顯示，今年上半年，新能源汽車行業崗位需求量前十中，感知演算法、AI、自動駕駛演演算法工程師佔據一半席位。 市場的選擇也讓高校重新調整人才的培養方向。 最近，清華大學公佈了2021年轉專業的結果，報名位居前三的院系中，計算機系、軟體學院佔據兩席。

全國智慧交通與智慧網聯汽車產教聯盟秘書長 王東君：我們目前的車輛工程系，培養還是聚焦於傳統的機械設計，市場反饋告訴我們，傳統專業要加快轉型，要加ICT（汽車融合資訊技術）。

近年來，教育部制定的《普通高等學校本科專業目錄》中，新設了”智能車輛工程”特色專業，全國一些高校也陸續對車輛工程專業和課程體系作出調整。 南京航空航太大學新增了智慧製造專業，北京理工大學增設了人工智慧專業，北京工業大學新增了智慧製造相關專業。

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長 朱明榮：解決人才的短缺問題，從短期來看，車企要善於盤活現有的存量人才，幫他們轉型升級;從長遠來說，高校要加快推進教育體系的改革。