美國參議員馬基（Ed Markey）和沙茨（Brian Schatz）剛剛在參議院提出一項法案，為美國人購買新的電動自行車提供退稅優惠。 該法案被稱為 「電動自行車激勵環境啟動法案」，簡稱E-BIKE法案，它是今年早些時候在眾議院提出的法案的配套法案。

電動自行車比普通自行車更昂貴，一些高端型號通常需要1000到8000美元。 但它們也有可能取代很多人的汽車出行方式，最近的一項研究發現，如果15%的汽車出行使用電動自行車，碳排放將減少12%。

參議員說，該法案的核心是關於可及性。 更多的人應該騎電動自行車，而不僅僅是那些買得起電動自行車的人。 在全國範圍內，駕駛已經被高度補貼。 美國建造了許多廉價通常是免費的停車區，投資於高速公路，讓司機不為擁堵或二氧化碳排放買單，分區法律和稅收有利於無序擴張。 但如果希望更多的人轉向更綠色的交通方式，則需要開始納入自行車作為出行方式，特別是電動自行車。

沙茨說：「該法案使更多的人更容易獲得一種清潔的替代方案。 電動自行車對上班族、年輕人和其他買不起或不想要汽車的人來說有很大的意義。 “

與眾議院的法案一樣，沙茨和馬基的立法將為美國人提供價值為新電動自行車購買價格30%的退稅額度，上限為1500美元。 所有三類電動自行車都有資格獲得稅收抵免，但電機功率超過750瓦的自行車則沒有。 扣抵免也可以不考慮收入狀況而全額退還，這將使低收入者都能夠申請。

從這項立法的批評者那裡聽到的一個常見的反駁是，如果沒有更安全的基礎設施來支持，人們不會轉而使用自行車。 在美國，受專門劃分和保護的自行車道非常稀少，而且目前還不清楚對電動自行車的需求激增是否一定會導致地方一級更好的政策安排。

沙茨說，需要 「為自行車道和安全街道的有形基礎設施注入大量資金」，以使該法案產生理想的結果，即更多人從汽車轉向電動自行車。 在拜登總統的基礎設施提案中，有200億美元用於改善安全街道，其中包括自行車道。 但這筆錢是否能在最終兩黨協定中倖存下來。

“我很樂觀，”沙茨對電子自行車法案有著自己樂觀的表示，”但這個整體方案在成為法律之前將面臨多次瀕臨死亡的經歷。 我們計劃在未來的一攬子計劃中通過它，但如果我們沒有，我們將繼續推動。 “

眾議院版本的法案有21個共同提案人，他們都是民主黨人，而參議院版本的法案現在才剛剛開始討論。

雖然沙茨說他只在度假時試過一次電動自行車，而且沒有任何立即為自己購買電動自行車的計劃，但鑒於他新近獲得的這種交通方式的宣導者的地位，他會重新考慮。