如今的造車賽道上沒有最瘋狂，只有更瘋狂。 7月22日，由賈躍亭一手創立的電動車企法拉第未來Faraday Future（以下簡稱FF），成功掛牌納斯達克，股票代碼為”FFIE”。 截至當日收盤，最終收13.98美元，僅上漲1.45%，FF市值為45億美元，約合人民幣290億元。 而持有FF股份20%的恆大汽車也一掃連日頹勢，22日大漲20.3%。

上市現場，賈躍亭也罕見露面。 他在接受媒體採訪時，被問及是否有回國打算，他的答案是”那必須的。 ”

“由於FF91的屢次跳票及賈躍亭個人負面的影響，FF91以目前的性能和售價量產，將很難在國內市場中站穩腳跟。” 新浪財經專欄作家林示表示，不認為FF會成為所謂「中國版特斯拉。 ”

目前國內仍有好幾家大型公司還在爭搶造車的「入場門票」。

“管他是誰，投了再說。” 有VC風險投資者向《證券日報》記者表示，FF上市前夕，在原定投資人因外力因素無法完成投資計劃的時候，國內相關投資機構在短短的數日時間內接盤，一定程度上確實說明瞭個別資本對FF看好。

命運多舛

FF起死回生美股上市

回顧賈躍亭與FF過去幾年的發展，大致可以分為決定造車、融資遭困和重組分割三個階段。 第一個階段是2014年5月份至2017年1月份，這屬於FF的發育期。

早在2014年，時任樂視CEO的賈躍亭就發佈了微博，宣佈樂視將開啟智慧電動車的計劃。 彼時，樂視是首家宣佈要造車的互聯網公司。 那段時間，樂視網處在高速擴張期。 從後來披露的資訊可以得知，FF在美國加利福尼亞註冊營業后，賈躍亭在兩年的時間內，向FF實繳了約6.13億美元資本。 真金白銀的支援下，FF首款旗艦產品FF91正式亮相。

然而，隨著2016年底樂視資金鏈危機爆發，以賈躍亭赴美為標誌，FF失去了最重要的輸血通道。 一頭扎進了從2017年初至2020年7月份的遭困籌錢的第二階段。

在這個階段，FF與恆大上演了一出由愛恨交織的大戲。 2017年下半年，在FF正尋求A輪融資時，恆大主動拋出了橄欖枝。 恆大將投資20億美元來換取FF45%的股權，其中有8億美元在協議簽署后就給了FF，剩下的12億美元則將在2020年底之前支付。

好景不長，基於原投資協定的補充協定，恆大要求賈躍亭必須轉讓其持有的FF股權及對FF的控制權，關係也逐漸走向決裂。 而此時，FF的資金狀況已十分緊張。 截至2018年9月26日，FF銀行帳戶中只剩下1810萬美元的現金。 直到2018年的最後一天，FF與恆大的這場鬧劇才正式收場。 最終，雙方達成新的協定，恆大已經投入的8億美元將換來FF32%的股權，其他投資協定均立即終止。

經此一役，FF不得不變賣資產度日。 2019年3月份，FF先後出售了其持有的位於美國拉斯維加斯的工廠土地，以及位於洛杉磯的總部大樓。 但真正的融資遙遙無期，汽車量產計劃也無法施行。

站在懸崖邊上，賈躍亭決定最後一搏。 今年1月份，FF正式對外披露上市計劃，通過與特殊收購公司PSAC反向合併以實現上市交易。

據FF方面透露，由於PSAC持股人選擇贖回的最後期限已過，截至7月20日美股收盤，FF通過業務合併，獲得約10億美元的總收益。 同時，作為FF的創辦人，賈躍亭自2017年7月份赴美，至今已經離開中國整整四年。

這期間，賈躍亭一手創辦的樂視網被強制退市，他也因IPO造假被北京證監局罰款2.41億元。 “下周回國”更成為網友對於身處大洋彼岸他的一種調侃。

時過境遷

賈躍亭造車夢難圓

2019年9月份，FF進入第三階段。 公司正式任命畢福康接替賈躍亭成為公司全球CEO;同年10月14日，賈躍亭宣佈申請個人破產重組。 一系列操作背後，旨在讓FF去賈躍亭化。

從結果來看，賈躍亭的目的已經達到。 現在，賈躍亭持有的FF股權已經轉為債權人信託，而他在FF的職務是CPUO（首席產品和使用者官），主要負責人工智慧、產品定義等相關工作。

如今，FF的資金問題得到緩解，接下來的重點將是推進汽車量產。

作為FF的首款旗艦車型，FF91被寄予厚望，但自2017年1月發佈之後，量產時程表卻一再延遲。 記者查閱FF披露的文件顯示，FF首款乘用車將在美國上市，隨後不久會在中國推出，2023年開始向歐洲擴展。

對於儲備車型，賈躍亭放下豪言：”FF91 Futurist和FF91是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model X及S Plaid一個檔次的智慧電車領域的塔尖產品。 “他還表示，將12個月內把車輛交付到使用者手中，實現對S邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆。

“對於任何一家公司而言，上市都是一個重要里程碑。” 林示認為，但對於造車業務來說，這隻能算是很小的一小步。 在解決資金問題之後，接下來的產品競爭會更加殘酷。

事實上，源於對賈躍亭不良聲譽的擔憂，業內對FF的發展前景普遍不抱有積極評價。 更為重要的是，國內智慧汽車市場已時過境遷，各路資本托舉的新能源品牌汽車早已進入從產能擴張到品類擴充的新階段，賽道正在變得空前擁擠。

記者注意到，已經齊聚美股的蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力，紛紛傳出回港上市動態。 近日，零跑汽車Pre-IPO輪融資也宣告完成。 而衝刺科創板的威馬汽車，背後同樣有國資機構的鼎力支援。 此外，今年1月11日，李彥宏率領百度與吉利控股組建了集度汽車;緊接著，雷軍又高喊”為小米汽車而戰”下場造車。

對於眼前這般景象，小鵬汽車創始人何小鵬稱其為”智能汽車全新的春秋時代”。 需要指出的是，據他透露，還有好幾家大型公司在爭搶造車的”入場門票”，只是沒有到立項階段。

“管他是誰，投了再說。” 有VC風險投資者向《證券日報》記者表示，儘管零跑汽車創始人朱江明認為”零跑很可能是資本方最後一張門票”。 但FF此時成功上市，不排除各方也希望能夠從FF身上搶到一張門票。