特斯拉本月正式發佈高級駕駛輔助系統完全自動駕駛功能套件（FSD），但其功能並不完全像其名字所暗示那樣，實際性能與售價也不符。 也許在整個汽車行業中，最過於樂觀的技術就是特斯拉FSD。 事實上，目前市面上銷售的汽車中沒一輛能做到完全自動駕駛。 特斯拉FSD實際上是國際自動機工程師學會（SAE International）所定義的L2級駕駛輔助系統。

L2級駕駛輔助系統需要兩種或兩種以上的駕駛輔助技術同時工作，關鍵是為司機駕駛提供輔助，不能成為司機注意力或操控車輛的替代品。 就特斯拉FSD以及通用汽車SuperCruise系統而言，其中包括：

• 通過自動制動和加速控制車速。
• 目標檢測和車距保持。 實現跟車行駛或者避開行人。
• 變道輔助。 當司機打開轉向燈並且周圍環境允許車輛安全變道時，汽車會自動變道。 通用汽車剛剛宣佈新版SuperCruise系統能夠實現自動變道，無需司機打開轉向燈。

即使在所有這些技術都啟用的情況下，L2級駕駛輔助系統要求司機必須始終完全控制汽車，並隨時監督系統運行狀況。 從本質上講，L2級駕駛輔助系統只是減少了司機的體力活，關於車輛駕駛的腦力勞動並未減少。

特斯拉FSD的承諾與其功能不符，名字的暗示或許會帶來潛在危險。 雖然許多自動駕駛技術都發生過事故，甚至是致命事故，但特斯拉技術受到的關注更多。 特斯拉將自家的Autopilot系統命名為命名為”全自動駕駛”（Full Autopilot）的荒謬做法，損害了自動駕駛技術的整體發展。 如果要讓這項技術帶來的巨大好處不斷擴大，監管機構、保險公司和購車者需要對這種技術有信心，而FSD的做法不會讓行內實現這一目標。

現在特斯拉FSD價格相比之前的測試版本更便宜，但聽起來也更複雜。 過去，使用者可以花1萬美元來解鎖功能，特斯拉表示每一輛電動汽車都將內置FSD。 但特斯拉最近宣佈，用戶根據車型和配置支付1500美元的硬體升級費用，然後每月支付199美元的訂閱費用來解鎖FSD。 然而，在這種情況下，你可能需要支付1500美元的硬體升級，這取決於你的汽車型號和原始配置的矩陣。

根據SAE的說法，L5級是唯一真正符合全自動駕駛標準的駕駛輔助系統。 搭載L5級系統的汽車甚至不需要踏板或方向盤。 但目前還沒有一家汽車製造商能提供L5級系統，而且關於普通消費者能否在私家車看到這一技術的爭論越來越多。 特斯拉在2021年1月份表示，公司可能在今年年底前開始在一些電動汽車上線L5級駕駛輔助系統。 特斯拉最近也向監管機構承認了今年年底無法實現承諾。 特斯拉汽車實現L5級駕駛就像2019年智慧手機能連上5G一樣不可能。

總之，特斯拉FSD系統只是L2級駕駛輔助系統，和其他汽車製造商提供的駕駛輔助系統沒什麼不同。 使用者可以每月花1萬美元或199美元購買特斯拉FSD，但選擇后一種方式的話，可能需要再花1500美元升級汽車硬體。 （辰辰 ）