Faraday Future（以下簡稱FF）今日正式在紐約納斯達克市場掛牌交易，股票代碼”FFIE”。 發行價格13.78美元，收盤上漲1.45%，市值超過45億美元。 這家多次瀕臨破產的電動車公司最終還是活了下來，走到了納斯達克，又一次可以開始規劃未來之路。

賈躍亭和畢福康在紐約自拍合影

新浪科技鄭峻發自美國矽谷

FF終於上市

在納斯達克上市敲鐘是每一家創業公司夢想的里程碑。 雖然紐約目前疫情再度飆升，但FF一眾高管和員工還是趕到了紐約;並不寬敞的納斯達克大廳擠進了幾十號人。

作為FF的CEO，德國人畢福康（Carsten Breifeld）今天不斷接受媒體採訪，風光發表上市感言，成為現場最忙的人。 他此前創辦的另一家電動車公司拜騰已經申請破產，能夠帶領FF來到紐約上市，對畢福康來說也算是實現了夢想。

當然，現場還有一個人，更是所有人的關注焦點。 作為FF的創始人，賈躍亭沒有接受媒體採訪，也沒有在現場講話，只是在微信朋友圈發表了自己的想法，稱FF91是目前唯一在技術和產品定位上高出特斯拉旗艦一個檔次的塔尖產品。

因為眾所周知的關係，賈躍亭過去幾年始終保持著低調，極少公開拋頭露面，更對媒體採訪一概拒絕。 不過他在上市之前對新浪科技表示，自己目前正在全力準備FF91的交付事宜，FF91將在一年左右交付。

當然，作為中國科技圈最多行銷詞彙的貢獻者，在創造了”生態化反、打破邊界、蒙眼狂奔、夢想窒息、創新物種”等諸多令人迷惑的新詞之後，此次的FF上市同樣不會缺少各種新造詞彙與豪情萬丈。 在這一方面，賈躍亭倒是一點都沒有變。

賈躍亭將FFIE的股票代碼解釋為「智慧、互聯網、生態和電動」四個英文單詞，宣佈FF91是全球唯一在產品和技術定位都高出特斯拉旗艦一個檔次的智能電動車塔尖產品，擁有無敵的產品力，更宣稱要實現對邁巴赫、法拉利和賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆。

拋開這一連串令人眼花繚亂的華麗詞藻，在FF上市的今天，不妨來回顧一下賈躍亭和FF的新能源出行之路。 今天是FF上市的日子，此時距離FF在矽谷秘密創辦，已經過去了七年時間。 距離FF發佈首款新車FF91，也已經過去了四年半時間。

略微尷尬的是，FF迄今一輛車都沒有交付，而且按照目前規劃還要再等一年，已經錯過了中國新能源出行的第一波風口。 用”起了個大早，趕了個晚集”來形容賈躍亭和FF的新能源出行之路，或許再合適不過。

賈躍亭和FF比其他諸多國內企業都要更早、更高調進軍這一行業，也是最早推出新車型的廠商，但七年時間過去，現在蔚來、小鵬、理想、威馬等國產F4新能源廠商早已經上市和交付數萬新車，FF才剛剛開始準備量產已經發佈了四年半的新車。

神秘創辦公司

FF的創業之路開始於2014年。 那一年，賈躍亭以考察的名義，在海外逗留了大半年時間，引發了國內的諸多猜測。 具體原因外界並不清楚，但他那年的確在加州呆了很久，在洛杉磯和矽谷廣泛參觀和考察，娛樂生態和新能源出行是他重點關注的領域。

賈躍亭在矽谷參觀和試駕了特斯拉，看到了電動車行業的未來增長前景，決定自己投資這個領域。 在投資了矽谷電池技術解決方案公司Atieva之後（或是同時），賈躍亭決定自己創辦一家電動車企業。 （Atieva後來改名為Lucid，轉向發佈電動車整車，並在2016年底發佈了首款新車Lucid Air。 )

他通過樂視洛杉磯部門的高管，找來了同樣有創業想法的幾位前特斯拉中層管理與技術人士，在2014年上半年注資創辦了FF。 最初的名字是LETV ENV，後來才改名為FF，以區別於賈躍亭在國內啟動的樂視汽車專案。

這家公司很快就吸引了美國媒體的關注，而其背後的神秘控制人更是外界猜測的物件。 在長達數年的時間內，FF都沒有實際的CEO職位，甚至由樂視影業洛杉磯的一位管理人士鄧超英掛名。 實際上，她是賈躍亭在洛杉磯的代理人，為賈躍亭處理從購買豪宅到註冊公司的各種大小事宜。

2014年12月回國之後，賈躍亭又高調在國內宣佈了SEE計劃（超級電動車生態），創辦樂視汽車生態，成為國內第一家宣佈進軍電動車生態的互聯網公司。 2016年4月，樂視汽車發佈了首款概念車LeSee，並在9月宣佈完成11億美元的首輪融資，創下了全球智慧電動車行業的首輪融資記錄。

不過，賈躍亭的野心不僅僅是在電動車領域。 在短短幾年時間內，賈躍亭將樂視從一個視頻網站急劇擴張成電視、手機、汽車、金融、體育等七大生態的龐大集團，帶動樂視網股價急劇飆升。 2015年巔峰時期，樂視網的市值突破了1500億元。

然而，FF並不屬於樂視汽車生態，也不屬於樂視美國業務，而是賈躍亭個人出資創辦和持有的企業。 賈躍亭通過高位套現、股權質抵和協議轉讓等多種手段，從國內套現了近25億美元的現金，而其中接近一半都投入了FF。 不誇張的說，是樂視股民投入的資金造就了FF。

或許是因為資金來源問題，在FF 2017年CES發佈會之前，賈躍亭、樂視以及FF之間都在刻意保持著距離，拒絕公開承認彼此的關係。 2016年11月，FF創始高管、高級副總裁尼克桑普森（Nick Sampson）在接受新浪科技專訪的時候甚至表示賈躍亭只是”主要投資者”，稱FF和樂視是合作夥伴。

然而現實是，在最初的四年時間，在恆大投資到位之前，賈躍亭都是FF的實際控股人和唯一資金來源。 在他超過十億美元的資金供應下，FF招攬了包括特斯拉、寶馬、通用汽車、福特等一大批來自汽車巨頭的資深高管及研發人員，雄心勃勃地要挑戰特斯拉在電動車行業的地位。

2016年底，新浪科技曾經探訪過FF在洛杉磯地區加迪納（Gardena）的公司總部。 當時FF擁有1400多名員工，已經申請了超過1900項技術專利。 至少在當時，在研發實力上，FF或許是最有資格挑戰特斯拉的電動車創業公司。 今年的文件顯示，FF實際持有超過800項技術專利，擁有完整的三電技術。

正是得益於賈躍亭在國內高位套現換來的資金注入，FF在很短時間內就組建了一個豪華的電動車創業團隊，並在洛杉磯機場附近購置了價值1300萬美元的總部園區，還雄心勃勃地計劃在拉斯維加斯郊區沙漠地帶投資10億美元打造一個佔地5000畝的汽車工廠。

陷入資金困境

2017年1月，FF在拉斯維加斯的CES展會上高調發佈了第一款新車FF 91。 賈躍亭也第一次以FF創始人的身份上臺，發表了三分鐘的英文演講。 為了這次亮相，當時英文並不好的他事先準備了數天時間，一個單詞一個單詞的標音熟讀。 據FF內部人士透露，這場發佈會的總預算超過了1300萬美元。

這款電動車在當時擁有驚人的參數，甚至超過了特斯拉當時的旗艦車型：FF 91峰值功率783千瓦、電機1050匹馬力、續航超過700公里、0-60英里（96公里）加速2.39秒。

在2017年的美國派克峰公路爬坡賽中，FF 91雖然僅僅名列第40位，卻創下了電動車參加此次比賽有史以來的最好成績，比特斯拉Model S P90D此前的最好成績提升了23秒，證明瞭自己在電動車行業的技術水準。

但在此次風光亮相的背後，卻是賈躍亭和FF沉重的債務負擔與資金危機。 賈躍亭急需這場發佈會的成功為FF進行融資準備。 早在2016年底，樂視生態就已經出現了嚴重的資金危機，忙著應對國內債務的賈躍亭也無力再像此前三年那樣持續從國內輸血到FF。

FF也早已傳出了拖欠供應商款項的危機，在內華達沙漠的工廠只是清理了一半土地就已經全面停工。 據當地政府透露，FF在停工之前已經為這個項目實際投入了1.2億美元，其中包括3000多萬美元的土地購置費用以及8000多萬美元支付給施工方的前期費用和材料費。 後續建設需要數億美元的資金，而這是賈躍亭所無力負擔的。

融資成為了FF的當務之急。 2017年3月開始，FF宣佈要進行10億美元的A輪融資，賈躍亭請來了曾經擔任德意志銀行和寶馬汽車CFO的德國人克勞斯（Stefan Krause）負責融資事務。 雖然克勞斯最初表示有諸多投資者表示了意向，兩個月就能完成融資事宜，結果卻遲遲沒有了下文。

2017年是賈躍亭最焦頭爛額的一年。 儘管FF發佈了豪華新車FF91，但沒有後續資金投入，量產陷入遙遙無期的境地，而國內樂視各個生態一個接一個出現了資金斷裂的危機，大大小小的供應商都在找樂視要結帳，甚至在樂視控股大廈里安營紮寨。

然而，在樂視體系陷入嚴重債務危機之際，賈躍亭卻在7月辭去了樂視網的所有職務，悄然離開中國來到美國洛杉磯。 雖然他來到美國之後，宣佈自己會為樂視的債務負責到底，只是暫時需要專注法樂第的融資和量產工作，但在這個敏感的時刻離開，依然引發了巨大的”跑路老賴”爭議。

8月，克勞斯又帶來了曾經擔任寶馬汽車高級副總裁、i系列電動車項目負責人的克蘭茨（Ulrich Kranz）出任FF的CTO職位。 FF在加州中部城市漢福德租下了一個廢棄多年的廠房，準備在這裡安裝設備開始進行FF 91量產準備，無限期放棄拉斯維加斯沙漠的空地專案。 但是直到第二年春天投資到位之前，這個倉庫都只是個擺設。

然而，原先說好兩個月完成的融資直到當年年底也沒有到來。 2017年11月，FF宣佈解僱兩位德國高管，指責他們瀆職阻撓公司融資，還要向他們追究法律責任。 實際上他們早在半個月前就已經離開了公司，賈躍亭選擇公開撕破臉，顯然是異常憤怒。

據新浪科技從FF內部人士獲知，克勞斯此前向公司諸多中高層透露，FF融資的最大障礙就是賈躍亭，投資人要求賈躍亭放權才願意達成投資協定，但只剩下FF的賈躍亭堅決不肯讓出控制權。 克勞斯在此前説明FF會見投資人的過程中，還萌發了自己創業的想法。

結果是，兩位德國人不僅自己離職，還帶走了大批FF的核心技術與設計人才，隨後創辦了另外一家電動車企業Evelozcity，但專注於客運企業市場。 這家公司同樣總部位於洛杉磯，後來改名為Canoo，已經在去年12月通過SPAC的方式上市。

由於融資遲遲無法到位，資金斷裂的FF第一次瀕臨破產邊緣。 賈躍亭抵押了自己此前購置的數棟海景豪宅，FF甚至把總部都用於抵押貸款，但幾千萬美元只能支撐數個月，FF在不量產車的情況下，每個月的支出也都超過千萬美元。 賈躍亭親自承認，如果2017年底無法獲得資金，FF就只能破產清算。

再度陷入困境

神秘的白衣騎士在此時出現。 從2017年12月開始，FF突然開始逐漸清償拖欠債務，支付供應商款項，發放員工獎金，繼續翻修工廠，購置相關設備;顯然FF已經獲得了注資，擺脫了破產悲劇。 據知情人士透露，FF在年底之前獲得了3億美元資金用於清償債務和支付工資。

直到2018年6月，救助FF的真正金主才浮出水面。 恆大旗下的恆大健康通過67億港元全資收購香港公司時穎，分批向FF投資20億美元，獲得FF控股公司SmartKing 45%的股權，成為了FF的第一大股東。 雖然賈躍亭持股比例降為33%，但卻通過超級投票權的設置保留著公司控制權和CEO職位。 FF的A輪投后估值為32.5億美元。

有了恆大第一期資金8億美元注入之後，FF似乎看到了FF 91量產的希望，漢福德工廠開始購置安裝設備，在8月份造出了第一輛預產車，計劃在2019年初正式交付。 那年7月，恆大老闆許家印親自趕到洛杉磯FF總部考察造車過程，與賈躍亭談笑風生。

然而，這段蜜月關係只持續了不到半年時間。 當年10月，賈躍亭就在香港提出仲裁，要求解除與恆大健康的投資協定，剝奪恆大健康在FF後續融資的同意權。 兩家公司都憤怒地指責對方故意違約。

據新浪科技瞭解，FF半年多時間就花完了第一期資金8億美元，賈躍亭因此在8月份要求恆大提前支付第二期資金5億美元，雙方隨後簽署了補充協定。 但恆大卻因為賈躍亭沒有履行補充協定（把自己的FF持股轉移給第三方），從而拒絕付款，也不允許FF對外融資，導致FF再次陷入資金困境。

仲裁結果是雙方各有勝負。 FF得以獲准繼續融資，恆大也得以保留了融資同意權。 雙方在2018年最後一天達成和解協定，恆大無需繼續向FF投資，但保留FF 32%的優先股權，並持有FF香港的所有股權。 雙方的合作關係就此解除。

雖然了結了與恆大的恩怨，但FF卻再次陷入了破產邊緣。 從2018年10月開始，FF就在等待第二輪融資5億美元，但這一次融資卻遲遲沒有到來。 FF不僅再度拖欠供應商款項，漢福德工廠再度陷入停滯，還開始採取停薪留職和大幅降薪的緊急應對措施。 2018年，FF員工大批離職，連創始成員桑普森也棄船離開。

賈躍亭終放手

2019年3月，FF忽然宣佈和已經淡出科技行業的第九城市達成合資協定，要在中國香港組建合資公司，計劃未來在中國內地製造、營銷和運營電動汽車。 九城分三期向合資公司注入6億美元（第一期2億美元），但需要FF達到一定業績目標。

但據FF一位內部人士透露，實際上這個所謂的投資協定只是賈躍亭和朱駿一起去融資以及在中國落地，雙方只是某種程度上的合作夥伴，並沒有給FF美國帶來量產所必需的投資。

2019年6月，已經累計負債超過1.6億美元的FF再次進行了裁員，員工數量減少到了300人，漢福德工廠再度變成空廠房，FF91的量產更是成為了沒有可能的泡影。

在破產的嚴峻現實面前，賈躍亭終於意識到：只有自己淡出FF，才有可能引入投資人和融資，拯救這家公司。 2019年8月底，賈躍亭宣佈FF引入合夥人機制，把公司治理權交給”合夥人委員會”。 此外，他還宣佈將所持FF股權注入償債信託，未來上市之後用於清償國內債務。

一個星期之後，賈躍亭再次宣佈自己辭去CEO職位，引入前拜騰汽車聯合創始人畢福康出任CEO。 曾經表示絕不放手FF的賈躍亭承認，”之所以放棄一切，只為了把FF做成。 “那個星期，新浪科技趕到FF採訪的時候發現，巨大的總部園區已經空空蕩蕩。

畢福康當時向新浪科技表示，FF需要數億美元才能量產FF91，如果資金到位就能在12個月內開工投產，在FF91之後還會推出FF81等後續車型。 他不斷地強調，賈躍亭已經完全放手FF，現在自己才是FF的掌舵者。

實際上，賈躍亭之所以會願意放手FF，還有另外一個現實原因：國內的債主已經逼到了美國討債。 雖然賈躍亭已經遠赴美國，但從2018年下半年開始，國內的多家債權人（包括北京MVC諮詢公司、上海懶財資產管理公司以及韜蘊資本等等）開始在加州以及加勒比地區法院先後要求凍結賈躍亭在美國的資產，其中最重要的就是他在FF的持股。

如果賈躍亭所持FF持股被凍結，FF無法進行融資，就只能破產重組。 處理自己的債務問題成為了賈躍亭的當務之急。 2019年10月，賈躍亭宣佈自己在美國申請破產重組，在經過半年多的多次會談之後，2020年5月，背負超過200億元人民幣債務的賈躍亭與債權人終於達成協定，成功在加州法院申請破產重組。

按照協定，他把自己所持的FF股權轉入償債信託，未來上市之後優先用於償還債務。 根據這份協定，賈躍亭為自己贏得了四年的喘息之機，也給FF上市掃清了最後的障礙。 與此類似，FF也開始與供應商商談，將所拖欠的債務轉為持股，為自己理清債務負擔。

在過去的兩年時間，FF一直靠著各種短期融資來維持運營。 去年4月，FF作為加州企業還獲得了美國政府916萬美元的新冠就業補助資金，用於支付員工工資與醫療福利相關支出。 這筆雪中送炭的資金也給FF續了命。

SPAC借殼上市

最終給FF帶來融資的還是上市。 儘管仍然處在新冠疫情中，但納斯達克的上市之路依然熱火朝天，誰都不願錯過目前的資本市場大潮。 單是今年上半年就有410家公司在這裡上市交易，籌集了1060億美元，創下了2008年經濟危機之後的最高記錄。

而特殊目的投資公司（SPAC）則成為了這波股市熱潮中的弄潮兒。 由於審批程式簡單，通過SPAC借殼上市成為了各家創業公司的首選之路。 此前的Lucid、Canoo、Nicola等電動車企業都是通過SPAC走進了納斯達克。

FF當然也希望通過這一捷徑上市。 今年4月，FF宣佈與一家去年7月成立的SPAC殼公司PSAC達成合併計劃，向美國證券交易委員會（SEC）提交S4上市檔。 S4文件顯示，FF有高達1.16億美元的供應商債務信託持股，還有66%的股權被現有股東和賈躍亭的債權人持有。 此前的投資者恆大則持有20%的股份。 文件還顯示，FF在2019年和2020年分別凈虧損1.42億和1.47億美元。

有了上市融資計劃，FF 91的量產再度提上了議程。 今年6月15日，FF宣佈將在合併交易完成之後的12個月內開始投產，加州中部的漢福德工廠已經具備了量產能力，產能約為每年1萬輛。 此外，FF還在韓國達成了合作生產協定，並在中國市場尋求代工合作機遇。

畢福康預計，未來FF一半的銷量都會在中國市場。 為此FF已經與吉利汽車、和諧集團等合作夥伴簽署了諒解備忘錄，為在中國市場銷售和服務達成合作。 而這些都需要建立在FF上市的基礎上。

6月24日，美國SEC批准了FF和PSAC的合併上市計劃;7月20日，PSAC股東大會正式批准了與FF的合併交易，公司估值約為34億美元。 此次交易將給FF帶來10億美元資金，為FF91在未來一年大規模量產和交付提供了資金支援。 交易完成後，合併后的FF也在納斯達克上市交易。

去年11月，賈躍亭公開向債權人道歉，承諾會盡責到底。 他當時表示，自己肩負著兩大重任，一是償還債務，二是做好FF。 FF此次上市，意味著賈躍亭所持股份可以在鎖定期結束之後開始變現，國內的債權人在等待了五年之後終於看到了老賈還債的希望。

那麼，老賈還回國嗎？ 賈躍亭今天回答，那是一定的。