這次是靠著法拉第未來涅槃重生，還是又造了另一個大坑？ 曾被認為是賈躍亭「救命稻草」的法拉第未來，在搖搖欲墜了幾年後，不僅奇跡般地活了，而且還從樂視的「泥沼」長到了納斯達克的「肥沃土壤」里。 美國時間7月22日早上，法拉第未來（Faraday Future）正式在美國納斯達克交易所掛牌上市並舉辦敲鐘儀式，以股票代碼”FFIE”開始正式公開交易。

首日的股價的波動曲線彷彿重現了賈躍亭「過山車式的命運」——先暴漲，後急跌，最後掙扎在發行價上下。

值得注意的是，法拉第未來的創始人、現任首席產品官的賈躍亭雖然也來到了納斯達克交易所，但他並未出現在敲鐘臺上，而是在台下注視著這一刻的到來。

法拉第未來的上市也為賈躍亭帶來了他最需要的東西——錢。 根據第一財經的報導，他在紐約時代廣場表示，法拉第未來的上市意味著一個全新的起點，給公司帶來了重要的資金流。 被問及是否會回中國時，他再次給出了肯定的回答，「那必須的！ ”

賈躍亭沒有上臺敲鐘，圖片來自於納斯達克

跌宕起伏的上市日

雖然順利登陸納斯達克，但法拉第未來的上市方式沒有人們想像的那麼風光：SPAC上市。 字面翻譯為特殊目的收購公司，簡而言之，就是借殼上市的反向操作，由一家已經在納斯達克上市的殼公司Property Solutions去收購想要成為上市公司的法拉第未來。

7月20日，Property Solution股東大會通過了與法拉第未來之間的擬議合併交易提案之後，將公司正式改名為”Faraday Future Intelligent Electric Inc。 “，縮寫FFIE。 FFIE發行價定為13.78美元，盤前漲幅一度超過了40%。 最終開盤報16.8美元，較發行價上漲了22%，總市值達接近60億美元。 但開盤不到半小時，劇情就直轉急下，割韭菜的行情再度上演。

開始交易后，法拉第未來的股價一路下瀉並跌破了發行價，市值瞬間蒸發近100億人民幣。 這讓很多想趁著熱度炒一炒”夢想”的散戶，瞬間懵在原地。 之後，法拉第未來的股價一直徘徊在發行價上下，收盤報13.98美元，總市值約為45億美元。

圖片截自於Robinhood

即便上市首日的結果並沒有多麼驚豔，但對於法拉第未來來說，上市已經給它帶來充足的現金流去開拓業務。 據瞭解，在與空白支票公司Property Solutions Acquisition Corp。 合併完成時，法拉第未來就至少獲得約10億美元的資金。

“第一梯隊”城市並未投資

據此前法拉第發佈的公告顯示，FF本輪 SPAC 上市的同時，還將完成一輪上市后私募投資（PIPE），投資者將以10美元/股進行認購。 基石投資人包括：中國排名前三的汽車主機廠，此前傳聞為吉利）;中國某一線城市，此前傳聞為珠海（具體出資方為格力和華髮兩家國企）以及其它歐美大型金融機構。 據當時的消息稱，吉利在 PIPE 中的投資比例將低於 10%，而珠海國資的投資額將達到 1.75 億美元。

但今天謎底揭曉，關於中國”第一梯隊”城市的投資傳聞沒有成真。 在法拉第未來上周發佈的公告中顯示，中國「第一梯隊」的城市由於外匯原因導致無法完成此次投資，無法在交易完成前認購約定的1750萬股公司股票。 法拉第未來表示這部分的認購份額已經重新分配給了其他投資者。

根據法拉第未來此前的計劃，除了在美國加州和韓國建設工廠之外，也準備進軍中國市場，而其總部基地極有可能落地珠海。 雖然此次珠海並未參與PIPE，但據目前的情況來看，法拉第未來上市后也仍極有可能與珠海展開深度合作。

那麼，法拉第未來的大股東都有誰呢？ 從此次法拉第未來的招股書中可以看到。 除了法拉第原股東FF Top持股31%之外，由恆大汽車控制的Season Smart擁有20.4%的股權，其他由信託機其他個人投資者持有。 而法拉第未來上市的消息也極大刺激了恆大的股價表現，在經歷了連續八個交易日下跌后，中國恆大汽車股價在本週四早盤中一度暴漲約30%。

FF的股東結構，圖片來自招股說明書

而根據賈躍亭的持股推算，如果法拉第上市后市值能達到300億美元，賈躍亭可能會還清身負的50億美元債務的債務。 顯然，法拉第未來目前離這個目標還有很遠。

7年零收入的法拉第未來有未來嗎？

法拉第未來由賈躍亭在2014年創立於美國加州。 那時的樂視還正處於巔峰時期，也推動著法拉第未來的飛速發展。 融資總額超過了700億人民幣，員工數一度超過兩萬，還在當年的拉斯維加斯全球消費電子展 CES 上發佈了首款概念車。

2016年，當法拉第未來計劃在北拉斯維加斯市修建在美國的第一座工廠，還得到了時任內華達州長和該市市長的大力支援。 但隨著樂視的轟然倒塌，法拉第未來的資金鏈也瞬間斷裂，所有專案停擺，公司也一度徘徊在破產邊緣。

2017年夏天，賈躍亭被包括上海高院在內的至少20家不同法院發佈了人身限制和資產凍結令。 同年7月，賈躍亭成功前往美國，試圖通過法拉第未來完成自己的東山再起。

但當債務和醜聞纏身的賈躍亭來到美國之後，法拉第未來公司內部曾經發生過一場”謀反”——絕大部分非中國籍高管秘密聯合試圖架空賈躍亭以挽救公司。

但在賈躍亭發現此事之後，以雷霆手腕壓制下來，當場解除了法務總顧問劉洪的職位，包括聯合創始人兼高級副總裁 Nick Sampson、產品工程高級副總裁、生產高級副總裁的十幾名高管先後辭職。 法拉第未來進行了一次內部「大換血」，但控制權被牢牢掌握在了賈躍亭的手中。

此後，法拉第未來就走上了漫長的融資路和研發。 但成立七年來，公司還沒取得任何收入。 由於資金吃緊，研發資金也投入不足。 根據其招股書，2019和2020年，法拉第未來的研發投入僅僅只有2828萬美元和2018萬美元，要知道，像蔚來、理想這些造車新勢力，都是每年上億美元燒在研發上。

產品沒有很大進展，虧損還在持續。 2019年和2020年，其凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。

但有了錢，法拉第未來的步伐似乎可以加快了。 目前法拉第未來共有三款車型，其中FF91預計最快將在明年年第一季度和四季度進行交付，價格從10萬美元（約65萬人民幣）起，最高價格為18萬美元。 現在該款車型已經在其官網開啟預定，有意向的使用者需要先交訂金2-5萬元。

不過，法拉第未來對FF91的定位非常高。 它宣稱其電池電芯的能量密度是其他量產電動車電池的兩倍左右，續航里程按照最嚴格的美國EPA標準為378英里（約為608公里），僅僅略低於特斯拉Model S。

賈躍亭這次真的可以回國了？

不知道出於何種因素的考慮，作為法拉第未來的創始人的賈躍亭並沒有登上敲鐘台。 現任CEO畢福康帶領著六位來自不同領域的FF外部合夥人上臺為掛牌儀式敲鐘。

2019年9月，賈躍亭辭去法拉第未來CEO職務，出任首席產品和使用者官，由畢福康接任全球CEO。 這也意味著，賈躍亭把公司控制權從個人手上逐漸交給了合夥人委員會。 當時賈躍亭表示說，”我之所以放棄一切，只為把法拉第未來做成，儘快徹底償餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。 ”

而隨著今天法拉第未來的上市，賈躍亭覺得他離這個夢想更近了一步。 雖然沒有上臺敲鐘，但賈躍亭今天開著自家FF91汽車來到了在紐約時代廣場，並和畢福康一起接受了媒體採訪。 言語間，他對法拉第未來的發展信心十足，認為沒有了資金危機的法拉第未來，一定會走上快速發展的快車道。

圖片來自於納斯達克官方Twitter

在談到即將量產的FF91，賈躍亭大讚其堪比超級汽車機器人，表示該車是目前世界上唯一一款在產品和技術定位上高出特斯拉Model S的量產車，自己也將全力準備未來12個月的交付事宜。

而對於是否有打算要回中國的問題，賈躍亭在既 「下周回國」的著名承諾之後，再次向媒體出了肯定的答案——必須的」。 而法拉第未來上市的消息，也讓已經從創業板退市，在三板交易的樂視網3的股價連報59個漲停，從0.19元飆升到了1.4元，漲幅超過了600%。

法拉第未來上市之後的命運還充滿未知。 它可能是下一個特斯拉，也有可能是下一個樂視。 那麼你認為，賈躍亭從此是否真的能在美股上成功套現回國還債，這場翻身仗能不能打得成功呢？