賈躍亭創立的法拉第未來（Faraday Future，下文簡稱FF）正式在納斯達克掛牌上市，股票代碼”FFIE “。有媒體稱，公司創始人賈躍亭現身在紐約納斯達克舉行的掛牌儀式，但並未上台敲鐘，2019年9月他曾辭去CEO職務，出任首席產品及用戶生態官。

在回應“FF上市”時，賈躍亭稱：“FF91將在未來一年左右開始交付，自己將全力準備交付事宜。”

FFIE發行價為13.78美元/ADS，週四盤前曾暴漲50%，開盤報16.8美元，較發行價上漲22%，總市值達54億美元。

但美股開盤45分鐘，法拉第未來破發，日低至12.91美元，跌破13美元整數位，較發行價下跌6.3%。盤初觸及日高至17美元，較發行價上漲23.4%。最終該股收漲1.45%，報收13.98美元，市值約45億美元。

此前，北京時間週四， 港股恆大系公司漲幅擴大，恆大汽車漲超20%，中國恆大漲逾10%。報導稱恆大汽車持有FF 20%股份。

法拉第未來的CEO畢福康表示，上市後兌現量產承諾，未來兩年FF91銷量將達4萬台。他還表示，從公司的角度，賈躍亭的債權人就是普通股東。債權人信託受託人負責管理和處理賈躍亭的債務問題，相信隨著時間的推移，債權人的欠款能夠得到償還。

上市前，賈躍亭作為創始人與畢福康一起站在紐約時代廣場納斯達克大廈前，猛吹了一把他們的電動汽車FF 91。

賈躍亭表示，FF 91擁有無敵的產品力，其不僅是一台高性能的EV（電動汽車），它也是一台全能車，更是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model S的量產車。它還是超級汽車機器人，以及第三互聯網生活空間。

在此前的7月20日，PSAC（Property Solutions Acquisition Corp）舉行特別會議，會上，其與Faraday Future（下稱：FF或法拉第未來）之間的擬議合併交易相關的全部提案均得到了股東的通過。

媒體報導顯示，PSAC成立於2020年7月，是一家特殊目的收購公司（SPAC），其成立就是為了給其他公司用於收購上市。

本次業務合併後，PSAC將更名為”Faraday Future Intelligent Electric Inc.”，簡稱FFIE，其中I代表智能（Intelligent）和互聯網（Internet），E代表生態（Ecosystem）和電動車（Electric）。

據公開信息，在合併交易前，FF控股的是公司管理層及員工（50%+的股權佔比），另外恆大佔據32%的股權。

合併交易後，FF的原股東共計持股50.3%，增發股份募集配套資金的認購者持股23.5%，債權人轉換的持股比例為17.2%，SPAC shareholders持股6.9%（可供公開市場交易部分），原SPAC Sponsor持股2.1%。

值得一提的是，FF官網也顯示，賈躍亭打造的FF 91量產版開啟預訂，預訂金2-5萬元。

此前，賈躍亭曾表示，FF91將在未來一年左右開始交付，自己將全力準備交付事宜。

對於FF量產車，在續航方面，法拉第未來宣稱其離子電池電芯的能量密度是其他量產電動車電池的兩倍左右，續航里程按照最嚴格的美國EPA標準為378英里（合608公里），略低於特斯拉Model S；按照歐盟NEDC標準約為700英里（合1126公里）。

動力方面，FF 91內置模塊化的可變電驅動底盤架構。此外，FF 91的駕駛艙還有27英寸的顯示屏與專利連接模塊，能同時支持三個網絡運營商。

現在FF 91在加州工廠生產，法拉第未來還表示FF 81和FF 71會在2023年和2024年開始量產。

賣車之外，FF 91還公佈了三大產品變革，包括全能車、超級機器人、打破邊界的智能出行生態系統。看來賈躍亭的野心仍舊不小。

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當地時間7月22日FF正式在美股掛牌交易，公司創始人賈躍亭在納斯達克交易所外接受第一財經採訪時表示，FF上市是一個新的起點，解決了最大的資金問題，接下去全力以赴實現12個月量產交車。被問及是否有回國打算，賈躍亭說，“那必須的。”