據外媒報導，梅賽德斯-賓士近日宣布，他們將從2030年起實現全電動目標。 該公司公佈了一份雄心勃勃的電動汽車路線圖並堅稱其Vision EQXX充電一次可行駛621英里（約1000公里）。 這一承諾是在歐洲重新關注減少內燃機的同時做出的，據悉，歐盟確認將在未來十年遏制二氧化碳排放。

本月早些時候宣布的歐洲綠色協定（European Green Deal）將大幅降低乘用車的排放規定。 歐盟表示，等到2030年，新註冊汽車的排放量必須比2021年減少55%，然後到2035年減少100%。 簡而言之，在不到14年的時間里，汽油和柴油發動機將基本消失不見。

梅賽德斯的戰略是採用三種純電動架構。 它們將於2025年推出，這對這家德國汽車製造商來說將會是一個轉捩點：在那之後，所有的新架構都將會是純電動的。 儘管內燃汽車不會立即從梅賽德斯的產品線中消失，但到2022年，該公司服務的每個細分領域都將會出現電動汽車。

該公司今天表示：「從2025年開始，所有新推出的汽車架構都將是純電動的，客戶將能為公司生產的每一款車型選擇一種全電動替代方案。 梅賽德斯-賓士打算在堅持盈利目標的同時應對這種加速轉型。 ”

很顯然，這將需要相當數量的投資。 梅賽德斯預計在2022年至2030年期間他們將要在純電動汽車的研發上投入400億歐元。 2025年，消費者將會看到三個新電動汽車平台的到來。

其中，MB.EA将成为梅赛德斯中型到大型乘用车的“电动主干网”，其具备了可扩展和模块化的特点，从而能够适应不同的汽车尺寸、规格和价格。AMG.EA将成为一个专用的高性能电动汽车平台，供梅赛德斯-AMG使用。最后一个是VAN.EA，该构架将成为新型电动货车和轻型商用车的支柱。这三种架构都将共享电机等组件，梅赛德斯确认其将收今日购轴向磁通电机专业公司YASA。这将使梅赛德斯得以推动内部专用发动机的开发。

为此，梅赛德斯计划建造8座新电池“超级工厂”，目前这家公司计划中已有9座电池系统工厂。这应该能满足该公司预计的200+千兆瓦时的电池容量需求。该公司承诺，下一代电池将高度标准化并适用于90%以上的梅赛德斯-奔驰汽车和货车，它们同时足够灵活、可以为所有客户提供个性化的解决方案。

在充电方面，梅塞德斯的首批Plug & Charge兼容汽车–新款EQS将于今年晚些时候在欧洲上市。该汽车制造商将跟壳牌合作扩大充电网络，目标是到2025年在欧洲、中国和北美部署3万多个充电站点。其中超1万个将会是高功率充电器，不过遗憾的是，梅赛德斯并没有详细说明是什么千瓦的功率。

至于梅赛德斯Vision EQXX，该公司承诺，此前宣布的超程电动汽车仍将会在2022年推出。它的续航里程将达1000公里。虽然和其他Vision品牌概念车一样，Vision EQXX本身不会投入生产，但梅赛德斯-奔驰计划在量产汽车中使用为这款电动汽车开发的技术。

儘管如此，如果事情不完全按照計劃發展，梅賽德斯還是給自己留了一些迴旋餘地。 如只有在「市場條件允許的情況下」 這個十年結束時的全電動承諾才會成立。 電池回收計劃將取決於正在進行的跟公共當局的談判的結果。

如果一切按計劃進行，到2025年，梅賽德斯的電動和混動汽車銷量將達到50%，跟2020年的預測相比，這將是一個顯著的增長。 為了支付這一切，這家汽車製造商計劃銷售更多梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-AMG品牌的高端電動汽車並增加數位服務收入。 梅塞德斯總結道：「資本配置正從電動汽車優先轉向純電動汽車。 我們很快就會通過EQS體驗到這一點。