FF合夥人陳喆接受第一財經記者採訪時稱：”恆大一直是我們的股東，持股很正常。 “美國時間7月22日，法拉第未來（FF）將在納斯達克掛牌上市，恆大汽車持有FF20%股份。 今日，FF合夥人陳喆接受第一財經記者採訪時稱：”恆大一直是我們的股東，持股很正常。 ”

原標題：法拉第未來即將登陸納斯達克，恆大汽車為何持有FF20%股份？

恆大汽車方面則回應稱，該公司是FF的財務投資者，對於其它情況不予置評。

第一財經記者瞭解到，FF與恆大早有交集。 2018年6月25日，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接成為FF背後第一大股東。 不過，事情很快發生轉折，兩個多月內，FF花完了首批8億美元投資，恆大拒絕繼續支付餘額。 值得一提的是，FF創始人賈躍亭當時簽訂了對賭協定，必須讓FF91按時量產，不然FF的控制權將全面轉移到恆大手中。 雙方在合作過程中出現分歧，業內認為，核心問題就在於FF的控制權上。 賈躍亭希望引入的只是一個財務投資者，而恆大掌門人許家印則希望借FF的平臺切入新能源汽車造車領域。 2018年，雙方一度對簿公堂，但隨後達成和解，這意味著是恆大放棄對FF控制權之爭才最終得以促成。

2018年12月31日，恆大健康（恆大汽車原名）發佈公告稱，該公司與賈躍亭控制的FF達成了重組協定。 據協定，恆大先期投入的8億美元將轉為32%的FF優先股權，並100%持有FF香港，而FF香港持有FF在中國的所有資產，包括FF中國和恆大法拉第等相關公司。 賈躍亭則可以在5年內回購恆大持有的32%的FF股權，第一年內行使價為6億美元，第二年到第五年行使價分別為7億美元、8億美元、9.2億美元、10.5億美元。

此外，雙方所有原協定將終止，恆大無需再向FF注入資金，並同意解除現存的質押。 雙方還同意撤銷及放棄所有現有訴訟、仲裁程式及所有未來訴訟的權利。

而FF在當時的聲明中表示，新合作協議簽署后，FF股權融資和債權融資將會快速推進。 股權融資方面，此前多家來自全球各地的投資人對FF表達了投資意向，數家投資人已經啟動了盡職調查;債權融資方面，由於全部資產保全已經解除，因此也有望取得突破性的進展。 FF的 A輪融資投前估值24.5億美元，投后估值調整為32.5億美元。

在此之後，FF和恆大汽車雖然在財務方面存在關聯，但在造車方面各走各的路。 同樣作為造車新勢力，FF和恆大汽車的造車之路都頗為波折，至今尚未向市場投放量產的汽車。

作為造車新勢力的鼻祖，賈躍亭此前在樂視推進造車之時， 2014年還與合夥人在美國成立FF。 2017年，FF發佈了旗下首款新能源量產車型——FF91。 不過，隨著樂視造車夢破碎之後，賈躍亭負債遠走他鄉，FF造車也陷入困境。 賈躍亭一直為融資奔走，寄望在美國憑藉FF東山再起。

目前，中國的造車新勢力蔚來、理想和小鵬汽車早已推出量產車型並且實現在美國上市，在智慧電動車新勢力中形成三足鼎立的局面。 而多年過去，FF91依然還沒有正式投入市場。

FF在2021年7月21日完成之前宣佈的與Property Solutions Acquisition Corp. （納斯達克股票代碼：PSAC）的業務合併，此次交易將為FF提供約10億美元資金。 FF將於今晚在納斯達克掛牌上市。

陳喆接受第一財經記者採訪時稱，原計劃大概在2021年4、5月就會實現交易關閉，真正實現IPO，但因為美國證監會SEC突然出臺了新的權證會計準則，所以上市流程稍有推遲。 交易關閉后約12個月，FF會開始量產。 日前，FF91正式開啟預訂活動，訂金為5萬元，新車將於明年上半年正式量產上市。 陳喆談到，FF的新車在加州漢福德生產。

早在2017年，FF91就已經開啟預售，訂金同樣是5萬元。 令業內關注的是，一直難產的FF91，這次在FF上市融資10億美元之後是否能如期而至？

受FF將在納斯達克掛牌上市的消息拉動，股價多日下跌的恆大汽車，今日股價快速上漲，午間收盤價為16.66港元，漲幅為26.21%。