據外媒Business Insider報導，蘋果技術副總裁Kevin Lynch將加入蘋果造車戰隊。面對互聯網造車熱，定義了智能手機、TWS耳機的蘋果，能否重新定義汽車？這仍是一個懸而未決的問題。但至少蘋果造車戰隊屢屢換血、擴編，今年也有多位業界知名汽車專家加盟，在戰隊編制上，蘋果已經手握一副好牌。

AI大神：John Giannandrea

John Giannandrea，蘋果機器學習和AI戰略高級副總裁，蘋果造車團隊實際負責人，直接向蘋果CEO Tim Cook匯報工作。

在加入蘋果之前，John Giannandrea從工程師做起，先後在Silicon Graphics、General Magic擔任工程師，之後創辦過Tellme Networks、Metaweb Technologies兩家公司，並在這兩家公司中任職CTO。2010年，在Metaweb Technologies被Google收購後，作為這家公司CTO的John Giannandrea也一併加入Google，並開始了他長達八年的Google生涯。

2016年2月，John Giannandrea被Google任命為搜索部門負責人；

2018年4月，時任Google搜索和人工智能主管的John Giannandrea被蘋果招致麾下，負責蘋果的機器學習、人工智能戰略，以及Core ML、Siri技術開發。

硬件專家：Doug Field

Doug Field是一位不折不扣的硬件專家，曾在DEKA任職總工程師，後在Segway擔任CTO，進入蘋果後，在Mac硬件工程部門主導相關產品研發工作，值得注意的是，Doug Field此前曾在美國老牌汽車廠商福特汽車做過6年研發工程師。

1987-1993年，Doug Field在福特汽車做了6年的研發工程師。此後，Doug Field加入DEKA，並在Segway任職CTO長達9年，Segway在隨後也成功引起了一波平衡車創業熱潮。

Doug Field最早是在2008年加入蘋果公司，最初負責產品設計，2011年開始主導蘋果Mac系列硬件研發工作，在隨後兩年裡，Doug Field領導了包括MacBook Air、MacBook Pro、iMac在內的多個Mac產品系列的研發工作。

2013年10月，特斯拉發佈公告稱，“蘋果Mac硬件工程副總裁Doug Field現已加入特斯拉。”

隨後，Doug Field在特斯拉被任命為高級工程副總裁，協助特斯拉開發新款電動車，2017年被委任負責Model 3生產和製造部門，但之後由於出現產量滯後問題，次年4月，馬斯克開始親自介入汽車生產相關工作。

2018年7月，Doug Field辭去在特斯拉的相應職務。一個月後，Doug Field被曝回歸蘋果，與Bob Mansfield一起管理自動駕駛項目Project Titan。

底盤專家：Manfred Harrer

2021年2月3日，據外媒報導，Manfred Harrer已經加入蘋果造車團隊，在此之前，Manfred Harrer在奧迪、寶馬、保時捷等傳統巨頭車企品牌方有超過10年的工作經驗，被認為是“大眾汽車集團中最好的工程師之一”。

相對而言，科班出身的Manfred Harrer擁有豐富的汽車行業工作經驗：

1997-1999年，在奧迪研發總部從事底盤開發工作；

1999-2007年，在寶馬總部擔任試驗工程師、項目負責人和轉向預開發經理；

2007年開始，在保時捷從事底盤開發，負責轉向系統、車輪、彈簧減振器系統以及能量供給系統的開發工作，離開保時捷之前，Manfred Harrer已經是保時捷行駛動力學及性能研發部門負責人。

2003-2007年，Manfred Harrer獲得英國Bath大學博士學位，其論文研究方向是汽車轉向感覺、行駛性能的主觀評價與汽車行駛動力學客觀參數的聯繫。

底盤作為汽車三大件之一，此前有傳言稱，蘋果汽車底盤可能會基於現代全新的E-GMP電動汽車平台，而Manfred Harrer的加入也為蘋果汽車帶來了更高的關注度。

寶馬i系列之父：Ulrich Kranz

據彭博社報導，6月10日，Ulrich Kranz加入蘋果造車團隊。

Ulrich Kranz是汽車領域又一傳奇人物，曾任職寶馬集團高級副總裁，在寶馬任職超過30年，任職期間，Ulrich Kranz帶隊推出了包括i系列電動車，為寶馬在美國的生產製造奠定了基礎，作為寶馬i系列負責人，在這一品牌發展過程中起到了關鍵作用，被稱為“寶馬i系列之父”。

2017年7月，Ulrich Kranz加入Faraday Future，任職CTO，負責FF 91工程、技術研發、採購和製造流程的優化工作，加速FF 91量產。

僅僅在Faraday Future工作三個月後，Ulrich Kranz創立了自己的自動駕駛電動汽車公司Canoo，Canoo成立後，僅用了19個月就完成了首款車型的設計和製造，通過合作廠商進行生產，此前表示將在2021年推出首款量產車。

據外媒The Verge報導，蘋果曾在2020年上半年與Canoo接洽，有意收購Canoo。

在加入蘋果後，Ulrich Kranz將向Doug Field匯報，成為蘋果造車項目重要成員之一。

軟件大師：Kevin Lynch

Kevin Lynch的傳奇之處在於，他是從與蘋果曾摩擦不斷的Adobe公司“轉職”到蘋果公司，在此之前，Kevin Lynch在Adobe工作超過15年，先後任職首席軟件架構師、CTO，曾主導創建了Creative Cloud。

加入蘋果後，Kevin Lynch任職技術副總裁，向蘋果高級副總裁Bob Mansfield直接匯報，此前主要負責Apple Watch和相關健康功能的研發工作。

據外媒Business Insider報導，Kevin Lynch在加入蘋果造車團隊後，職位頭銜?不會改變，並將繼續參與Apple Watch和Apple健康計劃，但會退出Jeff Williams主導的醫療健康相關工作，由蘋果健康軟件工程總監Evan Doll接替這一工作。

早在2014年，蘋果內部就已經低調啟動了名為“泰坦”（Project Titan）的智能電動車製造計劃，近年來，對於蘋果造車的各種傳聞不絕於耳。

在蘋果汽車推出之前，國內外已有諸如特斯拉、Lucid、Rivian、理想、蔚來、小鵬等造車新勢力，與此同時，包括華為、小米、OPPO等手機廠商已經開始下場造車或開展智能汽車相關業務。

熟悉蘋果的知名分析師郭明錤此前曾透露：蘋果汽車最早也要到2025年才能問世，甚至更晚。

彼時，蘋果能否重建定義汽車、成為造車新勢力的秩序制定者，這仍是個問題。

儘管如此，蘋果造車團隊在幾經調整、換血、高管離職後，仍是一支不容小覷的戰隊。