日前，特斯拉Model 3車主張立華（化名）遇到了件煩心事。因為手機裡的“Tesla”App無法與車輛連接，他打不開車門了。“打不開車，我只能回家拿鑰匙。幸虧是在樓下，要是在外面連不上更糟心。看來軟件終歸不如機械的（鑰匙）可靠。”張立華說。

事實上，遭遇這一問題的不止張立華一人。近期，有多位特斯拉車主反映，特斯拉Model X和Model 3等車型突然無法連接App。對此，特斯拉近日回應稱，出現該問題主要是因為車主沒有對車輛SIM卡進行實名認證。

據記者了解，特斯拉車輛需要內置一張中國聯通物聯網SIM卡以提供互聯網接入服務，否則App將無法控制車輛的一些操作。而從今年4月1日起，對於一些未完成實名認證的客戶，移動網絡運行商（中國聯通）將依法對車載SIM卡的互聯網訪問功能做限制處理。

作為車輛與用戶之間的“橋樑”，當下車機系統和App可實現控車、服務和社交等多種功能，車企也可通過自家軟件將流量聚集在“私域”中。根據《中國汽車智能網聯產品體驗及用戶需求研究——智能車聯App》（以下簡稱《研究》），2020年智能車聯新車平均搭載率為65.1%。其中，自主品牌步伐更大，平均搭載率居細分品類之首，為74.8%，個別品牌車型的智能車聯搭載率甚至達到100%。

但隨著智能車聯搭載率越來越高，智能車的網絡安全和穩定問題也頗受關注。“當汽車成為網絡空間的一個組成部分，就會像其他任何联網的電子設備和計算機系統一樣，成為黑客攻擊的目標，​​面臨嚴峻的網絡安全挑戰。”司法鑑定科學研究院副主任郭弘說。

汽車App現狀：訂車、操控、社群

當前，汽車App功能已從早期的簡單控車延伸至汽車生活的方方面面。其中，已有不少品牌將購車流程內置在了App中，例如長城汽車的熱銷車型坦克300，其“TANK”App是唯一下單渠道。

據記者了解，一般而言，消費者在選好車型和經銷商，並支付3000元訂金提交訂單後，將獲得一個提車編號，廠家根據該編號順序安排發車。消費者選擇車型的配置不同，App也會提示大致需要等待的時間。

比如特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力，車輛配置選擇和訂購均可以在App內實現。“您在App內下訂，和在我們門店是一樣的，來這邊就是我幫您操作一下，您來選擇一下貸款方案和保險，後續App會提示您車輛的生產交付進程，提車統一都在亦莊特斯拉交付中心。”北京某特斯拉體驗中心銷售人員向《每日經濟新聞》記者介紹。

“隨著消費者購車決策前移，決策鏈路變短，線上零售體驗在消費者決策過程中的重要性日益突出。”JD Power中國區數字化零售事業部總經理謝娟認為，“在目前銷售服務滿意度已經十分接近的情況下，如何借助數字化營銷、私域流量資源，以及訂閱式服務等創新手段，以全生命週期的視角管理用戶體驗，讓消費者’愉悅且快速地把車領走’，將成為品牌提升銷售能力的新契機。”

除了線上訂車，對車輛軟硬件的操控，如解鎖車門、升降車窗、遠程啟動、查看車輛行駛軌跡或當前位置等最“原始”的功能，在搭載智能車聯功能的汽車App中也已基本覆蓋。

“這些功能平時使用的頻率不算太高，因為我家地庫信號不好，平時基本沒辦法用手機控車，但關鍵時刻確實有用。有一次帶著老人孩子去郊區玩，返程時車鑰匙怎麼都找不到了，最後還是我老婆想起來可以用手機把車開走，如果沒有這個功能恐怕一家人就得拿著帳篷、嬰兒車什麼的打車回家，我還要再回去取一趟車。不過每年要為這些功能付200多塊的費用，感覺還是有點虧。”某合資品牌燃油車車主趙丹齊向記者回憶起使用汽車App的場景時說。

《研究》中提到，2020年智能車機投訴上漲至6000余宗，與汽車App相關的投訴332宗，佔比接近5%，其中功能無法使用、收取服務費不合理、控制功能經常失靈、信息監控不准等成為大家投訴最多的問題。

此外，還有不少汽車App已​​不簡單是聚焦車輛本身，而是將控車、服務、社交場景強力鏈接，將App端作為廠家與用戶間的高效溝通渠道，形成用戶社群，從而提高用戶粘性。

“我認為汽車App朝社群的方向發展肯定是趨勢，因為App對車主而言最核心的功能就是社交、內容、服務、商城，這是組成整個App的四個點。”一位負責汽車App內容的業內人士告訴記者。

其中，有著車圈“海底撈”之稱的蔚來起步最早。蔚來App負責人、用戶數字產品部高級總監張羿迪表示，蔚來App的日活在今年年初就已穩定在20萬人左右。與其它車企App不同的是，活躍用戶裡有近一半人並非蔚來車主、共同用車人和定金車主，而是根本沒買車的粉絲。

蔚來汽車App中的生活方式相關內容。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪認為，App是蔚來社區運營在線上的承載。“進入消費升級的年代後，用戶個人的情感因素變得越來越重要，怎麼把情感因素積澱下來做用戶社區運營，不是奢侈品，而是大部分企業必須要會的一件事。”秦力洪說。

車內數據安全仍存隱患

儘管為用車帶來不少便捷，但目前汽車App也存在不少隱患。

日前，據某新勢力品牌車主在社交平台發布的消息，自己購買新車時與App進行了關聯綁定，但將該車賣掉後，卻無法取消車輛和用戶的關聯，只能將用戶本人和車的連接“轉移”給下一任車主。

該用戶稱，現在手機的App中仍會收到關於舊車的推送，如車窗未關、電量不足等，甚至可以通過手機操控原有車輛。因為車是通過中介賣掉的，根本不知道下一任車主是誰，所以也無法交接相關事宜。針對此事，近期該汽車品牌官方表示，軟件部門已經在解決這個問題，將盡快上線相關功能。

有類似遭遇的還有重慶的一位特斯拉車主。據車主此前在社交平台的自述，他在打開特斯拉App時，發現連接到了別人的車。該車主身在重慶，但連接的車輛卻位於湖南，並且可以順利實現解鎖、調節空調和燈光等功能的操作。

隨後，名為“特斯拉客戶支持”的官方賬號表示：“經過徹底調查，這是維修工作人員在更換車載電腦時錯誤地輸入了相近的車輛識別號，導致信息錯配。”特斯拉隨後修復了這一錯誤。

“隨著汽車產業向著網聯化方向的不斷發展，車輛本身已從封閉的系統變成了開放的系統，成為像手機一樣的智能終端設備。當汽車成為網絡空間的一個組成部分，就會像其他任何联網的電子設備和計算機系統一樣，成為黑客攻擊的目標，​​面臨嚴峻的網絡安全挑戰。”司法鑑定科學研究院副主任郭弘表示。

除了車輛網絡安全外，用戶隱私信息也成為車主集中關注的焦點。“我的車有疲勞駕駛監測功能，有一個專門的攝像頭對著我的臉部拍攝，包括車輛自帶的行車記錄儀信息、行駛軌跡和位置信息，都可以在App查看，萬一泄露了怎麼辦？”某豪華品牌車主梁巍向記者提出了自己的擔心。

車主們的疑慮並非杞人憂天。近日，浙江省App違法違規收集使用個人信息專項治理工作組通報了一批違反有關法律及規定的App，其中哪吒汽車因“未明示收集使用個人信息為目的、方式和範圍，未經用戶同意收集個人信息，存在引起個人信息洩露的安全漏洞等問題”被通報，並被責令在通報發布之日起15個工作日內完成整改。

當前，汽車用戶數據安全問題已引起相關部門的高度重視。5月12日，國家網信辦發布關於《汽車數據安全管理若干規定（徵求意見稿）》公開徵求意見。其中規定，汽車機構運營者收集個人信息應當取得被收集人同意，運營者處理重要數據應當提前向有關部門報告，個人信息或者重要數據應當依法在境內存儲。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，上述意見稿的推出將有助於統一行業標準、規範企業行為。“比如有效保障個人信息安全，包括車主、駕駛員、乘車人、行人以及相應的充電網絡等信息安全，防止信息被濫用，這對行業健康發展有很大的促進作用。”崔東樹說。

“從數據安全監管的角度來看，國家網信辦是牽頭部門，但是涉及到具體行業細則的出台，還需要行業主管部門，以及一些重要的行業協會去推動相關工作。”國家工業信息安全發展研究中心副總工程師兼信息政策所所長黃鵬認為，當前，汽車數據安全方面的法規體系、標準體系相對滯後於產業的發展速度，並且存在多頭監管的問題，還需盡快細化一些行業性的管理要求。