Hyperloop運輸技術公司提出了一個超高速航運港口物流系統，它說每天可以轉移2800個集裝箱，在幾分鐘內覆蓋數百公里，同時在任何地方都能減少排放。當然，超高速鐵路的夢想將這一切推向了新的高度。

磁懸浮軌道消除了滾動阻力，數百公里的密封管道將被真空抽空，幾乎消除空氣阻力。因此，將貨物艙加速到超音速的大部分能量可以在另一端以最小的損失回收。

這就是HyperloopTT公司港口物流系統的模式，該公司與德國漢堡港和物流公司合作，花了大約2萬個小時開發這個系統。HyperloopTT是推動這種技術發展的幾個關鍵公司之一。它已經吸引了一些相當可觀的資金，並在北美、南美、歐洲和中東的許多辦事處僱用了800多名員工。它已經建造了一個全尺寸的乘客艙原型，長度為32米（105英尺），採用了該公司自己專有的”Inductrack”磁懸浮技術和嵌入傳感器的”Vibranium”碳纖維表皮。

它在法國鋪設了大約320多米（1050英尺）的全功能測試軌道，真空度低於你在38000米（125000英尺）以上海拔高度所得到的百帕壓力水平。它的長度足以進行一些初步測試，但顯然不能接近乘客系統預計達到的1220多公里/小時（760英里/小時）的最高速度。在過去六年左右的時間裡，該公司已經在印度、中國、美國和阿拉伯聯合酋長國簽署了一些看起來令人激動的交易，但似乎還沒有全面的實施。

世界銀行在2014年估計，即使是普通的高速列車軌道，每公里的成本也在1700萬美元（在中國）和5600萬美元（在加州）之間。而這還沒有把整個東西放在一個巨大的、密閉的管子裡，沿其長度分佈著真空泵和一些有史以來最大、最強的機械壓力閥。一個跨洲的超音速超迴路系統的前期資本成本將是史詩般的昂貴，但一旦啟動和運行，HyperloopTT說成本與貨運飛機相當。

HyperPort的開發建議將集裝箱運輸物流納入其中，貨運艙的設計可以在頂部打開，接受兩個標準的6米（20英尺）集裝箱或一個雙倍長度的12至13.7米（40至45英尺）的單元，由已經裝卸集裝箱船的同類龍門吊投放和拾取。貨運速度將被限制在965公里/小時（600英里/小時）左右，因此，要么乘客艙也必須減慢到這個速度，要么需要單獨的軌道。