總部位於美國拉斯維加斯的初創公司Halo正嘗試推出一種新式自動駕駛汽車共享服務：乘客使用該服務時需要親自駕車開往目的地，乘客離開後車輛則由該公司的人類司機遠程接管，以此提高汽車共享效率。

乘客可以使用Halo的應用程序呼叫起亞Niro電動汽車。它會在遠程司機操控下空車到來，乘客駕駛其前往目的地，隨後再次由遠程司機接手。Halo創始人兼首席執行官阿南德·南達庫馬爾（Anand Nandakumar）說：“你只要下車離開即可，車輛自有人幫助處理。”

Halo計劃在今年晚些時候推出五輛這類自動駕駛共享汽車，首先在拉斯維加斯山谷的城區運營。Halo選擇使用5G技術來幫助人類始終控制車輛，而不是試圖讓人工智能（AI）完全自主控制汽車，並希望公眾能信任這種時速僅40英里（64公里）的軟件。

在Halo開發的系統中，九個攝像頭向遠程司機(Halo稱其為飛行員)提供視頻，雷達和超聲波傳感器作為後備。這些汽車省略了大多數自動駕駛汽車中昂貴的激光雷達傳感器。南達庫馬爾說：“作為遠程飛行員，你比實際坐在車裡擁有更好的視野，而且比其他任何自動駕駛汽車公司的成本都便宜得多。”

Halo加入了T-Mobile去年幫助成立的5G開放創新實驗室，以獲得這家無線運營商提供的技術建議。兩家公司沒有透露T-Mobile是否投資了Halo。

T-Mobile負責先進和新興技術的執行副總裁約翰·索(John Saw)表示，該公司的5G技術延遲更低，在中頻頻譜上速度更快，這構成了T-Mobile 5G銷售的核心，並主導了其在拉斯維加斯市場。但他補充說：“Halo汽車在4G上實際上會工作得很好。但每次進行模式切換時，都有可能導致數據幀丟失。”

T-Mobile和Halo向Moor Insight&Strategy的分析師安謝爾·薩格(Anshel Sag)表示，5G上傳速度更快也很重要。薩格稱：“當遠程飛行員在不同客戶切換之間駕駛車輛時，他們需要的是穩固的上行鏈路，而不是下行鏈路，這樣他們才能看到汽車看到的東西。”

拉斯維加斯對Halo也很有吸引力，因為當地政府對自動駕駛汽車試驗持開放態度。Halo的新聞稿援引南內華達州區域運輸委員會副主席賈斯汀·瓊斯（Justin Jones）的話說，該公司的服務將“在我們今天所處的位置和未來幾年我們想要實現的目標之間提供智能過渡”。

至於Halo服務的傳統駕駛部分，將要求乘客至少年滿25歲，並提交駕照正面和背面的掃描。該系統也已做好準備，以應對當地乘客可能無法駕車的情況。南達庫馬爾說：“當我們真正接觸到乘客時，我們會確保他們沒有喝醉。”例如，不穩定的轉向、剎車或加速都會觸發汽車軟件靠邊停車。

南達庫馬爾沒有回答有關費用的問題，只是說“非常非常便宜。”他補充稱，起亞Niro 260英里（約合418公里）的續航里程幫助實現了這種願景，即使汽車長時間行駛，依然可保證其擁有足夠的電力。薩格認為，乘客無需在乘車前找車或事後找停車位，這比早期的汽車共享服務更方便。他說：“這是個非常獨特的解決方案，因為車會來找你。這確實緩解了人們對使用汽車共享服務的許多擔憂。”

Halo打算讓其汽車逐漸智能化，但它的目標僅限於汽車工程師協會定義的L3級(共5級)。L5級意味著，汽車在所有條件下都可實現完全無人駕駛，而L3級則只是“有條件的自動駕駛”。薩格稱讚Halo的創新具有現實意義，他說：“我認為這種做法與埃隆·馬斯克(Elon Musk)等人的願景不同，但卻是更務實的方案。” （小小）