為了爭奪數十億美元的電動垂直起降（eVTOL）空中出租市場，許多企業都積極投身到了這一領域。但與成熟的航空業相比，eVTOL市場仍缺乏明確統一的適航認證指導。對於想要在全球範圍內開展運營服務的商業實體來說，橫亙在他們面前的，就有來自美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）這兩個機構的重大考驗。

（圖自：Lilium）

即便如此，仍有許多企業相信他們可在2024年之前獲得認證。近日，外媒New Atlas與Lilium首席項目管理Yves Ye MSI進行了一次交談。

據悉，在參與空客A350 項目期間，他曾帶領質量團隊取得了巨大的成功。談話期間，Yves Yemsi 還探討了與認證相關的各種內容、錢款去向、以及對Lilium 七座eVTOL 空中出租的看法。

Program & Certification of the Lilium Jet with Yves Yemsi（via）

Yemsi 指出：大家需要了解的一個關鍵，就是特定機型的適航認證，只是企業面臨的諸多難題的其中一個。只有公司內的各個部門都達到了標準，才能順利通過最終的認證。

其在視頻連線期間提到：“你必須意識到自己並不僅僅是在研發一架飛行器，而是將一家具有顛覆性的初創企業，轉變為一個成熟的且標準的航空航天企業”。

全尺寸模型展示了寬敞的六人座艙佈局

創造力確實很棒，尤其當你提出一個新架構的時候。但現在的問題是，你面臨著航空航天領域的嚴苛要求。而這種轉變，將是根本性的。

除了航空器的動力/ 飛控系統，以及系列昂貴的原型設計成本，你還必須對整個設計團隊展開事無鉅細的認證檢查。

Lilium分配36個管道風扇+ 10多個能源系統，以盡可能提供最大的物理冗餘。

我們需要獲得EASA 設計組織的批准（DOA），這意味著你已經制定、並將遵循相應的流程，以確保相關設計符合航空航天行業的正確、嚴謹性。

生產方面，任何想要打造eVTOL 電動出租的商業企業，都將遵守與波音和空客相同的製造標準，確保每個零件都符合設計數據。

碳複合材料機身的製造工作，已外包給獲得了相關認證的企業。

即便eVTOL 將推動變革，航空管理機構也不會降低該行業的相關標準。好消息是，電力推進系統有助於極大地簡化這方面的工作。

Yemsi 表示，Lilium 裝配了36 台管道風扇，允許實現傾斜機動。這種簡單的概念，使之能夠大幅減少所需組件的數量。

Lilium 預計可在2023 年完成原型機的飛行測試

舉個例子，空客A30 包含了大約300 萬個零件，而Lilium 不及它的百分之一，甚至不大可能超過10 萬個。這麼做的好處，就是組裝組咋讀的極大降低。

事實上，民用航空器的製造流程，更像是完全走了一道全公司範圍的質量體系認證，而不僅僅是單個機型設計的簡單類型批准。

七座全尺寸模型已構建完成，內外飾看起來都相當漂亮。

近段時間，Lilium 已經宣布了與許多夥伴的合作關係，比如霍尼韋爾的電傳飛控、航電、駕艙、傳感器、以及通信轉發器，Toray 的碳複合材料、Aciturri 的機身/機翼製造等。

最終在拿到美國FAA 和歐洲EASA 這兩項最重要的適航認證之後，Lilium 也將獲得全球其它機構的普遍認可。