在2021賽季，紅牛車隊表現的是空前強勢，梅賽德斯奔馳車隊的領隊托托·沃爾夫，也是百思不得其解，而且漢密爾頓的直道優勢不再，只能眼睜睜看著領獎台上站上他人。昨日晚間，2021F1奧地利大獎賽正賽在紅牛環賽道落幕，杆位發車的紅牛車手馬克斯·維斯塔潘全場領跑，毫無懸念地贏得職業生涯第15次分站賽冠軍（第50次站上領獎台），並刷出全場最速，獲得特別加分（“大滿貫”）。

至今，紅牛車隊贏下了最近6次在紅牛環比賽中的4場胜利，全部由維斯塔潘獲得。

梅賽德斯F1車手瓦爾特利·博塔斯贏得亞軍。邁凱倫車手蘭多·諾里斯表現出眾，收穫季軍，再次站上領獎台，並榮獲最佳車手。路易斯·漢密爾頓排名第四，兩位法拉利車手分別排名第7和第8名。

而此前一直是“奪冠王”的漢密爾頓，過去5場比賽第3次無緣領獎台，連續5場比賽不勝，面臨著巨大的壓力。

對於梅奔車隊的問題，沃爾夫承認梅奔目前不單單面臨直線速度不足的問題，並且在輪胎、底盤、引擎方面，都存在一定的問題。

值得關注的是，在前幾場賽事中，紅牛車隊就展現出強大的競爭力。紅牛正在利用F1規則的灰色地帶，通過空氣動力學套件升級以及動力單元的改進，開始威脅到梅賽德斯的統治地位。

在阿塞拜疆大獎賽上，梅賽德斯-AMG F1車隊再次針對紅牛賽車的尾翼進行投訴，比賽期間，漢密爾頓也不止一次報告紅牛賽車的尾翼問題，認為它能讓賽車在直道上有0.3秒優勢。FIA雖然已經宣佈在下一站禁用可變形尾翼，但紅牛維斯塔潘仍然收穫冠軍。

據介紹，紅牛在本賽季針對動力和空氣動力套件，進行了全面升級。紅牛在現有後部設計結構上增加了一套可變形尾翼，在直道上尾翼會向下偏轉以減小迎風攻角（又稱迎角），從而降低下壓力提升尾速，在通過彎道時，尾翼又會向上偏轉恢復正常角度，提升彎道下壓力。

此舉彌補了紅牛賽車與梅賽德斯賽車的動力差距，讓他們在長直道上能夠跟上梅賽德斯賽車的腳步。

不過隨著FIA禁止了這套系統之後，紅牛仍然奪冠，說明紅牛的RB16B賽車，優勢不只有在可變尾翼系統，還有整車的全方位優勢。總而言之，今年梅奔要想維持上個賽季的壓倒性優勢，將會面臨著巨大的壓力。