“天天看微博，我也覺得公司快倒閉了。必須打開後台去看看訂單和交付量，才能找到活下去的希望。”日前，理想汽車創始人兼CEO李想在社交平台上發表評論，抒發其對網絡負面輿論環境的無可奈何，同時還宣傳了公司正處良好的經營勢頭。李想的“凡學”並非空口說白話，據近日時代財經從車企官方了解到的數據，理想汽車6月交付7713輛理想ONE，創下歷史新高。在網絡上負面聲音此起彼伏，但銷量節節攀升的還有特斯拉。據7 月2 日特斯拉官方消息，其2021 年Q2 新車交付量突破20 萬輛大關，創下特斯拉新的季度銷量記錄。雖然不同區域市場的具體銷量佔比未有公佈，但考慮到疫情下海內外生產、消費環境差異，預計中國市場的銷量佔比值得期待。

與傳統車企相比，以特斯拉、理想、蔚來、小鵬等為代表的新勢力在國內市場受到的關注顯然更高，但據時代財經梳理，若從銷量維度出發，實際上傳統車企依然是新能源車市主力。如此分化在傳統燃油車時代不曾出現，可能將成為國內電動車市場的一道分水嶺。

圖片來源：車企官圖

“蔚小理”6 月銷量齊創紀錄

在剛剛過去的6 月，新勢力代表——蔚來、理想、小鵬均延續年內持續走高的銷量勢頭。而特斯拉雖然暫未公佈具體在華6 月銷量數據，但其全球Q2 整體銷量亦達到新高度。

聚焦蔚來、理想以及小鵬，三家車企均在6 月實現銷量記錄突破。

據悉，蔚來6 月交付量首次突破8000 台，達8083 台，環比增長20.4%， 同比增長116.1%， 創歷史新高。二季度共交付21896 台，連續五個季度正增長，上半年蔚來共交付41956 台，達到去年全年交付量的95.9%。

理想汽車則在唯一在售車型理想ONE 完成改款後實現爆發，達7713 輛的6 月銷量同比2020 年6 月增長320.6%， 環比2021 年5 月增長78.4%， 創單月交付量新紀錄。與此同時，理想汽車6 月新增訂單量超過1 萬，創下歷史新高。

至於小鵬汽車，其6 月交付量達到6565 台，環比增長15%， 同比增長617%， 二季度交付總量達17398 台，今年上半年累計交付30738 台，交付量已超去年全年。此外，小鵬汽車還在6 月交付了4730 台小鵬P7， 為P7 發布以來的最高月交付量。

小鵬P7 圖片來源：小鵬官方

單從數據出發，雖然以上頭部新勢力車企的銷量漲勢喜人，但與主流傳統車企相比，並未呈現壓倒性優勢，個別甚至稍遜一籌。

由於比亞迪、廣汽埃安等車企尚未發布6 月銷量數據，但僅以5 月及1-5 月累計數據作參考，已可體現傳統車企在新能源市場仍佔據主流地位。數據顯示，比亞迪新能源汽車5 月銷量為31681 輛，1-5 月累計銷量達113213 輛；廣汽埃安5 月銷量8416 輛，1-5 月累計銷量達34374 輛。

價格分水嶺漸現

“現在國產電動車市場是新勢力高端佔優，傳統車企霸占中低端市場。”7 月4 日，國內某主流新能源車企市場部人士向時代財經指出，若以特斯拉Model 3約25 萬元的價格為分割，新勢力盤踞價格再往上的市場，價格往下的市場則被傳統車企壟斷。

“傳統車企不是對25 萬元以上的價格市場沒有想法，例如廣汽埃安的LX、 上汽榮威的Marvel X， 但市場反應都不太理想。”上述人士補充稱，目前傳統車企中高端化做得比較高的比亞迪漢同樣以25 萬元以內市場為主，“現在就看吉利下的極氪001、 上汽下的智己以及東風下的嵐圖FREE 能不能帶來改變”。

據時代財經梳理，若從續航、加速甚至智能化表現等產品基礎素質考量，傳統車企的新能源車與蔚來、理想、小鵬等新勢力未呈現出巨大的差距。例如，“新勢力三駕馬車”中目前純電續航能力（NEDC 工況）最長的是小鵬汽車P7（ 後驅超長續航智行版），達706km， 而廣汽埃安LX 的巡航最長也已經達到650km。

在賬面產品力未有質的差距之下，普通消費者在25 萬以上價格市場更青睞“蔚小理”，無疑與後者高端品牌形象漸成有關。

據此，傳統車企若希望在中高端市場實現突破，除產品力層面上的持續創新，如何建立更高端的形象同樣關鍵，其中，提升市場聲量更是當務之急。正如前文所述，特斯拉、理想等雖然近期負面聲音纏身，但事實上這也是品牌熱度高的一種體現，相比之下，長期默默無聞的一系列傳統車企所面臨的市場處境，或更加消極。

“汽車產業目前處於變革期，新能源汽車市場目前市場份額仍較低，所以總量上肯定不及傳統車企，但新能源汽車的發展潛力巨大，未來將會完全替代傳統燃油車。”正如資深汽車行業分析師任萬付7 月2 日接受時代財經採訪時表示，電動化不僅給予了國內車企在體量上追趕國際巨頭的機會，還是自主品牌高端化的契機。從目前的情況看，“造車新勢力”已成功抓住機會成為各方關注焦點，傳統車企還需繼續努力。