過去幾個月，科技行業遇到的最大困境，就是缺芯。更糟糕的是，持續數月的芯片短缺狀況，其負面影響已經遠遠超出了難以買到Xbox Series X或PS5這兩款次世代遊戲主機的程度，甚至連汽車與家電行業都受到了波及。今年早些時候，許多企業都希望對供應鏈進行一遍梳理。然而直到6月下旬，我們仍然未能看到芯片荒有所緩解。

資料圖（來自：TSMC）

按照往常的新品發布節奏，下半年的秋季和假日購物季都屬於傳統旺季。然而農機巨頭John Deere 首席技術官在接受TheVerge 的Decoder 播客節目採訪時稱，後續一段的情況可能變得更糟。

Jahmy Hindman 指出：“6~7 個月前，我們與其他人一樣認為供應鏈只是遭遇了相對短期的困難。但從現狀來看，我們預計未來12~18 個月仍將如此”。

除了拖拉機和卡車行業，英特爾首席執行官Pat Gelsinger也表達了類似的觀點。其於4月接受《華爾街日報》採訪時稱，產能提升或需耗費兩年時間。

此外AMD首席執行官Lisa Su博士也在5月的一次投資者活動期間指出，受供應鏈影響，該公司被迫有線考慮高端芯片、而不是主流入門級產品。

考慮到微軟 Xbox Series X / S和索尼PlayStation 5都使用了該公司的定制芯片，次世代主機的供應難題也持續了相當長的一段時間。

索尼首席財務官Hiroki Totoki 曾在PS5 開售月餘的一次私人分析師簡報中表示：即使次年獲得了更多的供應，PlayStation 5 的生產也趕不上旺盛的需求。

至於GPU，最近幾週的降價，其實並不是英偉達神奇地找到了生產更多零部件的方法，而是歸功於國內對加密貨幣礦場加大了整治力度、以及比特幣價格暴跌後引發的需求放緩。

對於台積電或三星這樣的芯片製造商來說，擴產顯然能夠帶來更大的收益。但想要轉變成實際產能，顯然還有一段等待建設投產的較長緩衝期。

尷尬的是，與追求最新工藝的IT 行業相比，汽車產業其實並不滿目追求尖端芯片。因為後者功能和性能需求更相對不高，且對成本更加敏感。

但就算是汽車零部件供應商，近期也開始受到了越來越廣泛的影響。除了ECU 等核心組件，導航與信息娛樂等額外的功能模塊，也需要進一步拓展各自的芯片供應。

作為應對，英偉達選擇了將舊GPU 改造成適合加密貨幣挖礦的CMP 產品線，試圖讓礦老版本放過遊戲玩家一馬。

然而甚至蘋果也指出，在額外的競爭壓力面前，這家庫比蒂諾科技巨頭也在非尖端芯片的獲取上遇到了麻煩。

庫克在2 季度財報中稱：“我們遇到的大部分問題，出在那些早期的製程節點上。且除了科技行業，其它行業也有許多廠商在爭搶早期製程的產能”。

上月，全球第三大電子製造公司Flex 首席執行官Revathi Advaithi 在Decoder 上提到過類似的問題。

她解釋稱，汽車行業使用的半導體製程已經相當過時、並指出汽車製造商必須積極投資，以升級到與消費級設備相當的新一代技術，除非有代工廠有為傳統芯片增投落後產能。