近年來，新能源汽車迅速普及。公安部數據顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，增量連續3年超過100萬輛。在車輛不斷增長的背後，大量的動力電池也開始不斷退役，這些電池該由誰來回收？如何回收？回收後又如何利用？也開始成為這個新興行業正在面對的難題。

孫中剛是山東一家專做新能源二手車生意的車商。這兩年，他發現有時收來的二手車整車車況雖然不太好，但電池容量其實還有七八成的殘值，可以整包拆下來賣給做回收利用的廠家。

山東省臨沂市某二手車公司負責人孫中剛：個人一般不會單獨處理電池，因為畢竟拆裝電池包需要專業技術，還有回收渠道他可能也不了解。

相比個人車主，二手車商常常成為電池回收的第一道關。孫中剛介紹，由於電池一般佔新能源車整車價格的比重較大，因此這兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車價格相對有所穩定。

山東省臨沂市某二手車公司負責人孫中剛：新能源二手車三年前基本沒有人敢碰，因為也不知道電池該怎麼重複利用。只有20度到30度電的一塊電池，一般都能賣到6000、7000元錢。電池有保障了，車才能保值。

目前，工信部要求車企和電池梯次利用企業，在全國建設了1萬多個回收網點。記者發現，很多這樣的網點裡，現場存放的十幾塊電池包裡常常只有一、兩塊來自私家車。更多的，是來自各類出行服務公司報廢的運營車輛。

北汽新能源北京某服務站總經理王碩：現在電池主要集中在出行公司上，私人退役的非常少。我們把車拖回來以後，先把電池拆下來，發給下游回收企業。

即便如此，光是各類運營車輛電池和廠家測試電池當前的退役量，就已經讓回收端忙了起來。許多電池回收企業裡兩年前還空著的電池貨架，現在都變得滿滿噹噹。

藍谷智慧（北京）能源科技有限公司副總經理孫杉：我們去年回收了100兆瓦時電池，相當於2000到3000輛車。

格林美股份有限公司副總經理張宇平：我們去年的回收總量應該是超過了2019年三倍，預計今年也會在去年的基礎上翻一倍以上。

業內數據統計，2020年我國動力電池累計的退役總量達到了約20萬噸，而到2025年，這一數字預計將升至約78萬噸。那麼，這麼多的電池收回來以後，還能發揮作用嗎？會不會變成難以利用的垃圾？

在湖北武漢一家電池回收廠的實驗室裡，技術人員正在對一批新收來的電池進行充放電檢測，以便分類處置。

格林美動力電池產品開發部研發總監龍偉：主要是測它的剩餘容量值。合格的電池我們會進行到梯次利用的場景裡面去，有問題的電池，去做資源化的再生處置。

業內人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包。回收後既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用於低速電動車、太陽能路燈等產品，也可以將多個完整的電池包並在一起，為風、光電等場景儲能。

藍谷智慧（北京）能源科技有限公司副總經理孫杉：工業園區做一些保電和備電（的儲能站）。大數據平台進行實時的監控和檢測，保證電池的安全。

應用場景不斷拓展的同時，產業發展也面臨著不少難題。記者發現，由於退役回收來的電池極結構各異，現在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解，成本較高。

此外，各電池生產廠家為了保護各自的關鍵技術信息，對電池的電源管理系統也會設置讀取權限。企業回收後，只能自己再一個個重新檢測電池的壽命和健康情況，成本和難度都有增加。專家認為，隨著我國動力電池量的增長，將電池的基本規格盡可能統一，能為儲存、拆解及安全性等多環節帶來收益。

中國汽車動力電池創新聯盟秘書長許艷華：到2025年，整個動力電池搭載車的量可能會超過1300吉瓦時，每年會有15%左右的退役或者是資源化，這個量很大。回收利用的資源化、規模化、自動化，都很重要。

調查中記者發現，由於廢舊電池在處理時對環保和安全等專業性有一定要求，因此規範有序的回收處理渠道尤為關鍵。然而，目前整個行業仍處於發展初期，存在一些魚龍混雜的現象。

記者在某短視頻平台上看到，全國多地都存在部分個人、小作坊回收處理電池的情況，有些甚至對電池直接進行破碎。

中國汽車動力電池創新聯盟秘書長許艷華：難點還是在電池怎麼回來這個環節。按照國家有關規定，車企是責任主體。

業內人士介紹，相比傳統鉛酸電池，鋰電池中的成分對環境的危害要小。再利用過程中，主要需注意電池安全，以及最後環節提取金屬原材料時的環保問題。對此，工信部共公佈過27家符合行業規範的企業白名單，並要求對電池編碼建立統一的溯源管理平台。

格林美股份有限公司副總經理張宇平：上一個環節是在哪裡被回收的？到我們工廠經過怎麼樣的處理？怎麼樣變成新的產品？全流程管控起來。

業內人士告訴記者，目前的白名單僅代表行業規範，並不是絕對的准入門檻。如果有其他企業經營範圍相符，且環評、安全合規，現階段也照常能開展相應業務。在山東臨沂，記者就找到了一家這樣的電池回收再利用廠，而且每年他們經手的電池量並不小。

山東省臨沂市某電池回收企業負責人楊慶杰：我們生產的電池量每年大概是幾萬組，今年的量是2020年的10倍。有的小作坊，它就是簡單的一個分容加組裝就完成了，沒有安全保證。

雖然不在白名單裡，但企業也會對電池做一些基本的檢測。不過，工廠負責人坦言，因為目前回收利用暫行管理辦法中有些內容還不屬於強制性要求，他們在有些生產細節上也感到困惑，比如產品信息標識得對不對、操作規範是否到位等。

山東省臨沂市某電池回收企業負責人楊慶杰：有些要求還是拿不准。我們希望有一個正常的標準，來規範我們這些企業。

記者了解到，今年工信部已經在加快《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》的起草審查工作。未來正式出台後，行業規範也有望變得更細更嚴。