神舟十二號載人飛船發射成功引發了大眾對載人航天的熱議。目前，世界上只有中美俄具備獨立將本國航天員送入太空的能力，但印度、伊朗等國也試圖進入這一俱樂部。那麼，美國、俄羅斯、印度等國載人航天發展如何？

編者按

俄羅斯計劃在2023年對新一代載人飛船“鷹”進行首飛，但經費的問題可能導致飛船項目像其他航天項目一樣不斷拖延。

上個月28日，俄國家採購網上發布的俄國家航天集團材料中顯示，俄羅斯新型“鷹”號載人飛船將可以繞地球飛行1年左右時間，並可以繞月飛行長達半年。該飛船計劃在2023年進行首飛，2024年開始執行無人飛行任務，2025年進行載人飛行。

“鷹”號載人飛船模型。

“老黃牛”老驥伏櫪

今年10月，俄羅斯將發射“聯盟”MS-19載人飛船，將新一批航天員送往國際空間站，這是“聯盟”系列載人飛船的第150次發射，發射次數之多、改進型號之多，讓其他載人飛船難以望其項背。而且征戰太空55年的“聯盟”飛船還將繼續服役多年，直到俄羅斯新一代載人飛船“鷹”號上崗，可以說是世界載人飛船中的“老黃牛”。

1966年11月，代號“宇宙”133號的“聯盟”飛船進行了首次試飛。該飛船由科羅廖夫設計局研製，採用三艙式設計，最前面是軌道艙，之後是返回艙，最後是推進艙。“聯盟”飛船其實是為蘇聯載人登月設計的，但登月計劃以失敗告終，“聯盟”飛船轉向近地軌道，出乎意料的是，飛船不僅是蘇聯載人飛行的主力，蘇聯解體後還繼續服役了30餘年。“聯盟”飛船重約7.1噸（早期型號重6.5噸），擁有一個2.9噸重的返回艙，內部容積4立方米，可攜帶3名航天員。

“聯盟”飛船的指標並不算出眾，尤其是狹窄的返回艙只能容納3名航天員，而且非常擁擠，但由於後繼者遲遲未出現，只能一直改進，適應時代的變化，而同時代的“雙子星”、“阿波羅”飛船早已進入博物館，甚至上世紀80年代後期誕生的航天飛機都在2011年退出了歷史舞台。現役的“聯盟”MS由“聯盟”TMA改進而來，重點是使用了電子設備，比如新的電子計算機、遙測指令系統等，實現了全數字化，自動化程度、落點精度和可靠性得到了提高。值得一提的是，這些改進的技術一部分將用於俄羅斯新一代載人飛船的研製。

雖然“聯盟”飛船目前是俄羅斯載人航天的主要工具，但這種飛船畢竟是50年前的設計，再怎麼改進，受原始設計的影響，已經無法滿足要求，尤其是返回艙空間有限，無法攜帶更多航天員，不適合用於載人深空探測。

“聯盟”飛船改進型非常多，現役的是“聯盟”MS。與其他國家研製的新一代載人飛船相比，差距則更加明顯。其實早在蘇聯時代，“聯盟”載人飛船之後的下一代飛船就曾提上日程，上世紀80年代，蘇聯開始研製“曙光”飛船，該飛船兩艙式設計，最多可搭載8名航天員，但由於這一時期蘇聯國力開始走下坡路，加上“暴風雪”號航天飛機的存在，研製工作還未完成蘇聯就已經轟然解體，而繼承蘇聯最大遺產的俄羅斯財力有限，完全沒有餘力繼續研製“曙光”飛船，只能在“聯盟”飛船基礎“縫縫補補”。

進入新世紀後，藉著石油價格的上漲，國力有所恢復的俄羅斯開始考慮研製新一代載人飛船。2006年，俄羅斯和歐洲聯合進行了名為先進載人運輸系統（ACTS）的研究，載人飛船的研製才算步入正軌，ACTS早期計劃使用ATV飛船的服務艙，外加“聯盟”載人飛船改進後的軌道艙。2007年10月，方案再次更改，變為大錐形返回艙加服務艙的設計，後來它的服務艙也改由能源集團專門研製。

2009年，由於歐空局遲遲不下決心，雙方合作曲終人散，ACTS飛船計劃不得不取消，不過這為俄國新一代飛船“聯邦”號的研製奠定了基礎。2009年4月6日，能源公司獲得了新飛船的研製合同，新飛船被命名為“未來載人運輸系統”（PPTS），它是一種兼顧近地軌道和登月任務的飛船。2016年1月15日，俄羅斯航天局正式公佈的命名卻是“聯邦”號，最後又更名為“鷹”號。

“鷹”號飛船也採納了返回艙重複使用的概念，採用兩艙式設計，可以容納4人進行近地軌道或是深空飛行。為了同時兼顧近地軌道和深空任務，“鷹”號載人飛船使用大小不同的服務艙，飛船重量14噸和20噸兩個級別。“鷹”號載人飛船由俄羅斯正在研製的安加拉-A5運載火箭發射，將取代目前的聯盟號飛船執行近地軌道任務，未來還可用於執行載人登月甚至登火任務。“鷹”號飛船原計劃在2015年發射，但因為技術和經費的原因，研製進度大幅落後於原計劃，目前已經推遲到2023年。

聯想到不斷推遲的“安加拉”火箭、“月球”-25等俄羅斯重大航天項目，“鷹”號飛船首飛時間還可能繼續拖延，“聯盟”號飛船“這頭老黃牛”還要繼續征戰多年。

“鷹”號飛船的返回艙模型。

重啟航天飛機靠譜嗎？

近幾年，俄羅斯考慮重啟航天飛機的報導不時出現，但一直是“只聞樓梯響，不見人下來”。

今年3月，俄羅斯航天政策研究所所長伊万莫伊謝耶夫向媒體表示，俄羅斯正在研發的航天飛機未來可以用於軍事任務。俄羅斯“閃電”科研生產聯合體總經理索科洛娃表示，作為曾研發“暴風雪”號航天飛機的機構，“閃電”科研生產聯合體將建造新的民用航空航天飛機，新的航天綜合系統“最近5年內將實現太空飛行”。俄羅斯航天集團2020年10月的文件顯示，該集團計劃在2022年9月前投入2.39億盧布論證建造可重複使用的有翼型航天飛機的必要性。

2011年7月21日，美國亞特蘭蒂斯號航天飛機慢慢脫離國際空間站，包括“亞特蘭蒂斯”號在內的美國現役3架航天飛機在當年全部退役。美國退役航天飛機不僅宣告美國航天飛機時代的終結，也宣告世界航天飛機時代的終結。

航天飛機是美蘇你追我趕航天競賽下的產物，由於美國航天飛機最先發射成功，很多人認為美國是最早研製航天飛機的國家。其實，恰恰相反，蘇聯比美國更早啟動航天飛機的研製，只是起了個大早，趕了個晚集而已。

上世紀60年代，蘇聯爲了能在太空領域進一步壓倒美國，蘇聯米格設計局的科學家提出了著名的“螺旋”航天飛機計劃，而美國航天飛機研製計劃在70年代初才正式啟動。蘇聯又在1976啟動了“暴風雪”號航天飛機的研製計劃，並在1988年進行了首次發射，蘇聯解體後，“暴風雪”號航天飛機的後續發展戛然而止，而囊中羞澀的俄羅斯更是無法支持航天飛機這個吞金巨獸，成為俄羅斯航天發展路上首先拋棄的對象。

“暴風雪”號航天飛機的命運非常悲慘，現在已經成為街頭藝人塗鴉平台，令人唏噓不已。隨著經濟的好轉，俄羅斯開始考慮重啟航天飛機，其中比較有名的項目是MRKS航天飛機，該航天飛機外形和“暴風雪”號較為類似，整個航天飛機系統由軌道器和助推火箭組成，助推火箭採用可重複使用和模塊化設計，回收方式均為飛回式。火箭經過檢修和重新加註燃料之後可用於下一次發射。

MRKS航天飛機在氣動佈局和內部設計方面與“暴風雪”號航天飛機基本相同，主要由前、中、尾三段組成，前段結構可分為頭錐和乘員艙兩部分，具有良好的氣動外形和防熱系統。航天飛機的中段主要是有效載荷艙。艙內可以裝載各種衛星、空間站等。尾段安裝了多台發動機，可為航天飛機入軌和離軌提供動力。據悉，MRKS航天飛機可將35噸的載荷送入近地軌道，運載能力非常強。

理想很豐滿，現實很骨感。MRKS航天飛機項目至今沒有什麼進展。與俄羅斯其他重大航天項目一樣，錢是最大的問題。每架MRKS航天飛機的成本可能不低於1.8億美元，這還不包括研發的費用。美國航天飛機研發費用平攤到每架飛機約20億美元，俄羅斯這幾年每年的航天預算在50億美元左右，這幾年俄羅斯經濟並不好，加上安加拉火箭、探月計劃等項目佔據了不少的航天經費，大型航天飛機過於燒錢，很難得到支持。

對於俄羅斯來說，研製類似美國X-37B的小型無人航天飛機是比較現實的選擇，可以使用現役的運載火箭發射，研製成本和運營成本也比“暴風雪”這樣的大型航天飛機少很多，而且可以滿足軍用需求。