埃隆·馬斯克(Elon Musk)麾下的隧道挖掘公司Boring正準備開挖直徑達6.4米的隧道，能並排容下兩個標準集裝箱，或將有效擴大公司業務的覆蓋範圍。據悉，Boring在向一些潛在客戶推銷直徑為6.4米的隧道，這要比公司迄今為止建成的3.7米直徑隧道寬出近一倍。一份宣傳材料顯示，這種隧道能容下並排兩個集裝箱。

Boring公司位於拉斯維加斯會議中心的隧道

迄今為止Boring公司一直在致力於設計用於運輸乘客的隧道系統，更寬隧道無疑會讓公司業務的覆蓋範圍更廣。2016年Boring公司成立時，馬斯克曾談到公司將通過建設總長上千公里的高速運輸隧道系統來“解決交通問題”。但Boring公司最近降低了目標，轉為致力於在各個城市內建設較短的隧道項目。最近，Boring公司完成拉斯維加斯地下總長約2.7公里的隧道建設。

Boring公司沒有回復置評請求。

Boring公司的貨運隧道宣傳材料展示了通過隧道運輸貨物的三種方式。其中一張圖片顯示的是一個1.7米高的標準集裝箱，顯然要大於Boring公司目前所建設的標準隧道；另一張圖片展示了位於6.4米直徑隧道中的同一個集裝箱；最後一張圖片展示兩個集裝箱並排放置在6.4米直徑隧道中，兩者之間還有0.3米的間隔。所有圖片中，這些集裝箱都被安置在標有“電池驅動貨運車”的標籤上。這種運輸工具看起來是長長的矩形架子，幾乎與集裝箱等寬。

華盛頓大學供應鏈運輸與物流中心主任安妮·古德查爾德(Anne Goodchild)說，從工程角度看，這項計劃“完全可行”。她指出，波音公司等許多大公司的設施中都有類似的隧道。“你完全可以在隧道裡運輸貨物。”她說，限制因素是成本以及找到隧道運輸比公路更高效的合適環境。

Boring公司在宣傳材料中稱其隧道成本遠低於競爭對手。拉斯維加斯會議中心的隧道項目的投資總額為5250萬美元，會議中心之所以選擇Boring公司，很大程度上是因為它比其他項目的投標價格更低。

如果Boring公司將原有的隧道設計拓寬，成本上的優勢可能會減弱。重型建築行業貿易組織Moles執行董事湯姆·格羅亞克(Tom Groark)說，隨著隧道寬度的增加，挖掘成本增加得更快，其中的主要原因是很難處理挖掘過程中產生的廢渣。

Boring公司的貨運隧道概念圖

但是，如果Boring公司能將隧道直徑統一保持在標準的6.4米，而不是按照定制寬度建造隧道，可能有助於降低成本。格羅克說：“他們讓隧道寬度跟著挖掘機器走，這一點很重要。”他解釋說，通常情況下，隧道掘進機一旦完成一個隧道建設項目，就會送到製造商那裡回爐重組，常常為下一個隧道項目付出巨大的改造成本。

長期以來，在地下隧道而不是在堵塞的高速公路或地面鐵路上運輸貨物，一直是城市規劃者的夢想。事實證明，由於涉及的費用過高和監管複雜，這一目標很難實現。

儘管如此，人們還是不時地做出努力來推進這一想法。在瑞士，獲得投資的Cargo Sous Terrain正在打造一個地下隧道網絡，通過自動駕駛車輛運輸集裝箱。據一位發言人表示，該公司正在等待瑞士議會第二議院的批准，議會將於今年秋季開始審議隧道貨運項目。

2016年底，亞馬遜公司曾獲得一項名為“專用網絡交付系統”的專利，通過地下傳送帶和真空管來運輸集裝箱和包裹。目前還不清楚亞馬遜是否真的想要建立這樣一個系統。

Boring公司目前正與加州聖貝納迪諾縣就修建一條約6.4公里長的隧道進行談判，該項目將打通當地一座輕軌站和安大略國際機場之間的隧道。相關文件顯示，Boring公司已經向當地推銷上述的更寬隧道，聖貝納迪諾縣縣長科特·海格曼（Curt Hagman）正試圖激發當地民眾對貨運隧道的興趣，以緩解安大略省、奇諾和附近城市繁忙道路上的交通擁堵現狀。這個所謂內陸港的項目已經以各種形式起起伏伏了幾十年，目前最新規劃仍然處於概念階段。