在上海嘉定舉辦的第11屆中國汽車論壇上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼通過視頻方式表示，應持續支持新能源汽車產業發展，保持政策的連續性和穩定性。建議有關部門加快研究制訂後補貼時代的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策；保持對公交、物流、出租、公務等公共服務使用新能源汽車和充電、加氫等基礎設施的財稅支持；盡快制定支撐碳達峰、碳中和戰略的系統政策。

我國的新能源汽車補貼政策始於2010年。2017之後，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，即補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。2019年，新能源汽車補貼整體退坡力度超40%。

2020年4月，國家發改委、科技部等11部門發布《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》稱，新能源汽車購置補貼政策將延續至2022年底，並平緩2020-2022年補貼退坡力度和節奏，加快補貼資金清算速度；將新能源汽車免徵車輛購置稅的優惠政策延續至2022年底。

“歐洲將新能源汽車稅收減免政策延長至2025年。美國不久前推出稅收減免政策，專項支持新能源汽車使用和充電等基礎設施建設。”萬鋼在論壇上介紹稱，歐美日均把智能新能源汽車作為​​新一輪科技革命的先導產業和主要載體，加大支持力度。

數據顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，佔全球新能源汽車總量的50%。今年前5個月，新能源汽車產銷超過95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。動力電池技術水平處於全球前列，寧德時代、比亞迪等五家國內動力電池企業裝機量排名全球前十。

除了建議保持政策的連續性和穩定性，萬鋼在論壇上還提出另外四點建議：氫電協同，共同支撐推進汽車電力驅動變革；融合發展，加快形成中國特色的新能源汽車技術和標準體系；聚焦關鍵，加快核心技術突破；開放合作，充分利用國際資源。