通用電氣公司和賽峰集團表示，CFM RISE計劃可能會在2030年代中期實現更加節儉的運輸，目前正在開發一種新的飛機發動機設計，可能會減少20%的燃料消耗和二氧化碳排放。新的”可持續發動機的革命性創新“計劃也旨在為飛機開發支持替代燃料的動力系統選項，以及混合電動操作”。

CFM的合作早在1974年就開始了，是通用電氣航空集團(GE Aviation)和賽峰集團的一個合資企業。兩家公司已將CFM 合作夥伴關係擴展到2050 年，並被認為在現有的LEAP發動機中已經比上一代飛機發動機減少了15%的排放。

然而，RISE將使事情更進一步。它將成為CFM新發動機設計的基礎，兩家公司希望在2030年代中期準備好進行商業部署。除了降低燃料消耗和減少二氧化碳排放，它還必須與氫氣和可持續航空燃料完全兼容。

“該計劃的核心是為發動機提供最先進的推進效率，包括開發一個開放的風扇架構，”通用電氣週一就該協議表示。“這是實現大幅提高燃油效率的關鍵因素，同時提供與當前單通道飛機相同的速度和客艙體驗。該計劃還將利用混合電動能力來優化發動機效率，同時實現許多飛機系統的電氣化。”

當然，不會有任何一個單獨的組件負責這種全面的改進和靈活性。相反，GE/Safran聯合工程團隊正在尋找從復合風扇葉片、耐熱金屬合金、陶瓷基複合材料（CMCs）、混合動力能力和增材製造等一切。總的來說，將有超過300個不同的組件、模塊和完整的發動機製造。

要到十年中期或左右，才會有一台示範發動機準備好進行測試。不過，飛行測試應該會在那之後很快到來。

航空業的目標是到2050年將二氧化碳淨排放量減少50%。這不僅僅是發動機固有的燃料消耗，請注意，通用還專注於更簡單的發動機清潔方法，從而使它們更高效，以及3D 打印關鍵部件。例如，波音777X 中的GE9X 發動機已經包含300多個使用增材製造的3D打印組件。