乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）近日公佈的數據顯示，今年5月，國內乘用車零售銷量為162.3萬輛，其中主流合資品牌零售銷量為78萬輛，市場份額為48.05%，創今年以來的新低。

實際上，無論是對比上半年其他月份，還是對比過去幾年，主流合資品牌5月48.05%的市場份額都堪稱低迷。今年前4個月，主流合資品牌市場份額分別為48.6%、48.7%、48.5%、48.1%。而2018年、2019年、2020年，主流合資品牌市場份額分別高達50.2%、51.4%、51.1%。

主流合資品牌市場份額走低的直接原因，在於銷量增速落後於其他品牌陣營。數據顯示，5月自主品牌、豪華品牌零售銷量同比增幅分別為18%、13%，而主流合資品牌銷量同比增幅僅為3%。

需要注意的是，5月國內乘用車零售銷量同比增長1%。而之所以能實現正增長，離不開新能源車型的拉動作用。數據顯示，5月新能源乘用車零售銷量為18.5萬輛，同比增長177.2%。如果剔除掉新能源車型而只計算燃油車型，5月國內乘用車零售銷量將僅剩143.8萬輛，同比下降6.7%。

業內人士認為，不同品牌陣營銷量表現的巨大差異，與其各自新能源板塊的狀況不無關係，目前主流合資品牌基本處於新能源銷量缺位的單腿走路狀態。不過，主流合資品牌的“跛足”只是暫時的情況。隨著下半年大量主流合資品牌全新純電車型完成產能爬坡或正式上市交付，市場格局或出現新的變化。

新能源拉動自主品牌銷量

自主品牌是5月新能源汽車銷量暴增的最大受益者。5月，新能源車型在國內乘用車零售銷量中的整體滲透率為11.4%，其中在自主品牌中的滲透率為24.7%，既高於平均水平，也高於豪華品牌和主流合資品牌。

在乘聯會5月新能源乘用車銷量排行榜中，排名前15位的車型中12款來自自主品牌，佔比達八成。其中長安奔奔EV、廣汽埃安S、比亞迪漢EV、奇瑞eQ、比亞迪秦PLUSDM-i、理想ONE、小鵬P7、哪吒V、比亞迪秦PLUSEV、零跑T03、比亞迪e2、蔚來ES6分別排名第4-15位。

根據官方產銷快報，比亞迪5月燃油汽車銷量僅為1.34萬輛，同比下降34.15%，但新能源乘用車銷量達到3.16萬輛，同比增長198.84%。借助新能源板塊的拉動作用，比亞迪5月整體銷量達到4.62萬輛，實現45.48%的同比增幅。

作為比亞迪5月銷量最高的新能源車型，漢EV上市於去年7月，該車最大賣點在於搭載有比亞迪發布的全新磷酸鐵鋰電池產品——“刀片電池”。自上市以來，比亞迪漢累計銷量已超過8.4萬輛。

除比亞迪外，長城汽車、廣汽集團等傳統車企整體銷量的增長也離不開其自主品牌新能源車型的貢獻。數據顯示，5月廣汽集團銷量為17.68萬輛，同比增長6.75%，其中廣汽埃安銷量為8416輛，同比增長104.97%；長城汽車銷量為8.69萬輛，同比增長6.18%，其中新能源車型銷量為3597輛，同比增長54.17%。

此外，頭部造車新勢力5月銷量也均大幅增長。數據顯示，5月蔚來交付新車6711輛，同比增長95.3%，繼續位列造車新勢力第一。分車型看，ES8交付1412輛，ES6交付3017輛，EC6交付2282輛。

位列5月造車新勢力銷量榜第二的小鵬汽車當月共交付新車5686輛，同比增長483%，其中小鵬P7交付3797輛，小鵬G3交付1889輛；哪吒汽車5月銷量為4508輛，同比增長551%，位列造車新勢力第三；理想汽車5月共交付新車4323輛，同比增長101.3%，位列第四。

多家合資品牌跌幅逾兩位數

反觀主流合資品牌，銷量增速不及自主品牌背後則是其新能源板塊的弱勢。數據顯示，5月新能源乘用車在主流合資品牌中的滲透率僅為1.7%。依此計算，主流合資品牌5月新能源汽車的銷量僅約1.33萬輛。

根據乘聯會數據，5月一汽-大眾銷量為16.8萬輛，同比下降7.7%；上汽大眾銷量為11.9萬輛，同比下降9.9%。據長安汽車5月產銷快報，5月長安馬自達銷量為9642輛，同比下降32.7%；長安福特銷量為1.94萬輛，同比下降20.17%。另據廣汽集團5月產銷快報，廣汽三菱銷量為5200輛，同比下降25.72%。東風標致、東風雪鐵龍等品牌則暫未公佈5月銷量數據。

今年上半年，一汽-大眾和上汽大眾分別上市交付ID.4CROZZ、ID.4X兩款全新純電SUV。作為大眾在國內投產的首批出自MEB純電平台的車型,ID.4CROZZ、ID.4X被兩家企業均寄予厚望。今年，上汽大眾為ID.4X設定了5萬-6萬輛的銷量目標，這意味著該車型月銷至少將達5000輛左右。

4月上海車展期間，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，ID.4的銷量正在快速增長,而且訂單量非常不錯,用戶對這款產品的需求不斷增加。但有報導援引來自中汽協的數據稱，今年4月，ID.4兩款車型銷量並不突出，ID.4X銷量為922輛，ID.4CROZZ銷量為722輛。

有汽車行業分析師告訴經濟觀察網記者，ID.4CROZZ、ID.4X之所以目前市場表現平平，一方面是因為兩款車型均處於產能爬坡期，但受芯片短缺影響，產能無法快速釋放；另一方面，兩款車型與一汽-大眾、上汽大眾此前的“油改電”車型相比，雖然實現了顛覆性升級，但相較其他同級別競品車型，並無明顯優勢。

ID.4X售價區間為19.99萬-27.29萬元，ID.4CROZZ售價區間為19.99萬-27.99萬元，二者均定位緊湊型純電SUV，主攻20萬-25萬元的市場。從續航來看，兩款車型低配車型僅400公里續航，而500公里以上續航的車型起售價為21.99萬元。

從緊湊型純電SUV這個級別來看，消費者還可以選擇吉利幾何C、廣汽新能源AionV、小鵬G3和威馬EX5等大量國產品牌車型，這些車型續航里程高於500公里的版本，起售價均低於18萬元。

需要注意的是，與南北大眾相比，長安福特、廣汽三菱、長安馬自達的新能源板塊更加弱勢。其中長安福特、廣汽三菱至今尚未交付過一款純電車型，僅推出過混動車型，而長安馬自達更是至今尚未上市過任何新能源車型。

下半年市場格局仍存變數

“很多主流合資品牌之所以沒有趕上5月這波新能源銷量增長的紅利，很大程度上是因為其新能源板塊正處在’青黃不接’的階段，眼下缺少有競爭力的車型。下半年，隨著大量主流合資品牌全新純電車型完成產能爬坡或正式上市交付，新能源板塊同樣有望成為該陣營的重要銷量增長點。”汽車行業分析師張翔表示。

目前，繼ID.4X之後，上汽大眾ID.6X初見版也開啟預訂，價格在30萬元以內。據了解，作為一款中大型純電SUV，上汽大眾ID.6X將於6月17日上市發售。無獨有偶，在推出ID.4CROZZ後，一汽-大眾也計劃在3年之內再佈局3款ID車型；到2025年，新能源車型將佔一汽-大眾總產量的25%。

除了南北大眾，長安福特、長安馬自達、廣汽三菱也均計劃在年內落地純電車型。其中，長安福特首款純電車型MustangMach-E已於4月開啟預訂，定價26.5萬-37.99萬元，計劃下半年交付。

作為福特旗下首款面向全球市場的純電SUV，MustangMach-E續航里程達680公里，擁有與特斯拉ModelY類似的隱形門把手、全封閉式格柵等設計，該車也被外界視為福特汽車搶奪新能源市場份額的重要手段。

今年4月上海車展期間，長安馬自達亮相了旗下首款新能源車型CX-30EV，該車定位為小型純電動SUV，計劃下半年正式上市。不過，全新CX-30EV並不是一款獨立開發的全新車型，而是一款基於J59Y（CX-30）在中國市場國產化後技術改造的產品，因此該車整體風格與燃油版車型一致。

近日，廣汽三菱官方發布了首款純電SUV阿圖柯的靜態諜照，該車是廣汽集團與三菱汽車首款聯合開發的新能源車型，基於廣汽埃安的AionV打造而來，主攻中國市場。根據計劃，阿圖柯將於今年年內上市。