航天業內的共識之一就是，小風扇提供推力的效率要比大風扇低。在競爭對手都在使用6-8 個大風扇的時候，Lilium 公司使用了36 個小風扇，那麼這是否意味著在相同電力供應下Lilium 的飛機續航里程更短？可能並非如此，該公司已決定正面解決這些問題。

近日，Lilium聯合創始人兼產品副總裁帕特里克·納特恩（Patrick Nathen）和該公司新任首席技術官阿利斯泰爾-麥金托什（Alistair McIntosh）接受了外媒newatlas的採訪，重點談論了小風扇方式的優點和缺點。

McIntosh 在最近發表的一篇博文中指出， Lilium 的設計使用了小型管道式風扇和高圓盤載荷（整體重量與轉子麵積的比率），在懸停中使用的功率是具有較大傾斜轉子的類似重量設計的兩倍。但在最初30秒的垂直升力和過渡之後，小風扇組在向前飛行時提供了低阻力，這些飛機將在那裡度過大部分時間。

因此，Lilium 的重點並不是城市內的空中交通，而是區域空中機動性。McIntosh 表示：“有很多地方的基礎設施，例如高速列車連接，根本沒有發展到滿足旅行需求的程度。如果你看的是幾百公里的城市與城市之間的聯繫，我們可以在那裡節省大量的投資。對於投入高速列車連接的資金，你只要將這個成本的一小部分劃撥出來，就能擁有很多Lilium 噴氣機”。