KinectAir剛剛宣布，其計劃到2023年的時候，將VoltAero外形靚麗的Cassio混動客機用於該公司的支線航班。雖然當前這一設想仍處於早期階段，但若目標達成。KinectAir有望在票價較傳統客機打七折的情況下，實現純電短途和混動遠程航班的運營。

預計在6 月中旬的法國航空博覽會上，我們也不大可能見到Cassio 的等比例模型。即便如此，VoltAero 還是對其多模式混合電力推進系統開展了大量的試飛驗證。

由於缺乏專為混合動力推進而設計的現有機型，自去年10 月以來，一架改裝的Cassio-1 駕艙已被拆除和重建。

Cassio-1 驗證機已完成超過80 次測試飛行

結合多台電機和一個燃油引擎，VoltAero 得以實現純電、混動、以及純燃油的三種飛行模式。

只有在需要全功率輸出、或電氣部件出現問題時，發動力還會直接向末端輸出動力。大多數時候，內燃機只不過是當做增程器來使用，在最高效的轉速區間為電池充電。

VoltAero 混合動力傳動系統可在多種模式下運行

多模式的動力系統，也為客機增加了則外的冗餘，允許客機在任一系統掉線關閉的情況下安全著陸。

而且起飛時也無需依賴於較長的跑道，可在550 米（1800 英尺）條件下實現相對安全的全功率推出。

在量產版的Cassio 混動客機中，包含了一個大錐度的機艙，以及位於尾部的推進器支柱。除了寬大的後置主翼，機身前部還有較短的鴨翼，雙尾從主翼向後伸展，並與上翼連接到一起。

VoltAero 表示，其正在開發4 / 6 / 10 座版本的Cassio 混動支線客機，標稱動力分別為450 / 650 / 800 hp 。

巡航速度約360 公里/ 小時（225 英里/ 小時），純電續航約200 公里（120 英里），輕混續航在200~600 公里（120~370 英里）之間，且重混模式下可達成1200公里（745 英里）的續航。

VoltAero 表示，Cassio 混動客機能夠在純電模式下實現淨零排放，且在全混模式下的排放量也比競爭對手低20% 。

儘管混動系統讓整機複雜度有所提升，但VoltAero 仍致力於將總體擁有成本控製到比競爭對手低35% 左右。

Kinect 首席執行官Jonathan Evans 在接受Corporate Jet Ivestro 採訪時稱，Cassio 每座每英里的成本約為70 美分，運營負擔可接近於傳統客機的一半。

最後，VoltAero 預計可於明年開測全尺寸工作原型，且相關型號的認證過程也已在進行之中。如果一切順利，它將於2023 年初轉入量產，並於年底前獲得全面認證。