特斯拉正在德克薩斯州建造一座工廠，以生產其部分汽車，但當它啟動和運行時，在那裡生產的汽車可能要經過一段迂迴的旅程才能到達德克薩斯州的買家手中。由於該州法律禁止汽車公司直接向消費者銷售，特斯拉可能最終將汽車從其奧斯汀工廠運往其他州，然後再送回德克薩斯州的買家手中。

該州的立法機構正在就防止這種情況的立法進行辯論，但受制於立法程序和議會休會期，他們現在已經錯過了2023年之前通過立法的機會，因為該工廠預計將在2021年底就會完工。

阻止汽車製造商直接向消費者銷售車輛的法律並不是德克薩斯州獨有的，也不是針對特斯拉的：許多州最初都有這樣的法律，以防止製造商壓低其特許經銷商的價格，並使他們破產。特斯拉沒有需要保護的特許經銷商，但這對德克薩斯州目前的法律來說本質上並不重要。

這對該州來說是一個尷尬的局面，新工廠（特斯拉計劃在那裡投資10億美元）的工人將不得不等待他們製造的汽車前往另一個州的經銷商處進行處理，然後再回到他們身邊。連埃隆·馬斯克本人想要在德州上牌也會遇到這樣的尷尬情況，因為他今年早些時候已經搬到了該州。這對特斯拉來說也有點尷尬，它決定在該州建廠，卻沒有直接那裡銷售汽車的能力。

德州立法機構曾提出一項法案，似乎是為了幫助特斯拉：如果汽車完全由電力或電池驅動，它將允許公司直接向消費者出售汽車，而且前提是這些公司在該州從未有特許經銷商。這可能會排除像福特這樣的公司，即使它銷售電動汽車，但也可能允許其他電動汽車製造商，如Rivian、Lucid和Canoo，一旦他們開始生產汽車，就可以直接銷售。

特斯拉和其他電動汽車製造商多年來一直在許多州爭取獲得直接銷售的許可，最近甚至取得了一些成功。特斯拉已被允許在科羅拉多州銷售（Rivian最近也獲得了准入），目前已有多達12個州允許特斯拉直接向客戶銷售，其他一些州允許特斯拉開設有限數量的經銷商。

但在許多州，買家仍需通過各種障礙，如必須跨越州界郵寄文件以獲得臨牌，或開車到其他州進行購買，例如俄克拉荷馬州、內布拉斯加州、威斯康星州、西弗吉尼亞州、阿拉巴馬州、南卡羅來納州、新墨西哥州……當然還有德克薩斯州都提出了直接銷售的建議，但這些法案都被無限期地被擱置，或者多年來被忽略。特斯拉甚至在其網站上有一個溝通頁面，要求客戶就這些案件與他們的民選官員接觸。

康涅狄格州是另一個不允許直銷的州（儘管特斯拉可以向那裡的客戶租賃汽車），目前正在立法允許直銷，特斯拉和Rivian正在合作，試圖今年在其他州也通過立法。在許多州，特斯拉已經找到了將汽車送到客戶手中的方法，但中間也是麻煩重重。

不過，對於德克薩斯州來說，等待立法可能需要一段時間。埃隆·馬斯克在Twitter上回應了The Drive關於立法者時間不多的文章，以試圖推動該州的變革。這並非不可能發生，即使立法機構已經確定休息到2023年。州長Greg Abbott（當特斯拉宣佈在德州建廠時，他稱特斯拉是”世界上最激動人心和最具創新性的公司之一”）可以召開一次特別會議，重點討論未通過的法律。

特斯拉也有可能像在密歇根州那樣，創造一個法律漏洞。然而，德克薩斯州的立法者似乎並不急於走這條路。特斯拉也曾在2013年和2015年試圖贏得直接向德州人出售汽車的權利，但兩次都失敗了。