創業板首家萬億市值公司誕生，寧德時代股價大漲，盤中市值首次突破一萬億元。截至發稿，寧德時代股價上漲4.45%，報427.84元，總市值9966億元。

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欲推出鈉離子電池、佈局上下游產業鏈市值近萬億的寧德時代緣何如此“值錢”？

日前，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群在公司股東大會上透露，將於今年7月左右發布鈉離子電池。

而業內最關心的問題是寧德時代佈局鋰電池的商業原因，到底是想將其作為鋰電池的成功替補，還是有意開發扶持新的產品條線，寧德時代在打什麼算盤？

奔向鈉離子電池產業

儘管在談及電池技術的發展趨勢時，曾毓群稱：“我們的技術也在發展，我們的鈉離子電池已經成熟了。”但有業內人士告訴《華夏時報》記者，在產業鏈的完善、產品系列的豐富、性能的成熟、標準的製定、市場的認可等多個方面，鈉離子電池仍然有很長的路要走，按照常規的節奏起碼需要5到10年的成熟時間。另一方面，鈉離子電池能夠廣泛應用於儲能、低速新能源車型等化學性能低需求的工況中，但在電化學性能方面肯定是不及鋰離子電池。

其實分析寧德時代佈局鈉離子電池的一個主要原因，可能就是鋰電池上游原料價格上漲，給生產企業帶來成本壓力。儘管我國是全球第四大鋰儲量國，但80%的鋰資源供應依賴進口，是全球鋰資源第一進口國。2020年以來，鋰電池上游原材料價格始終維持在高位；2021年後，在電解液領域、負極材料等上游產品的價格都大幅上漲。數據顯示，截至5月18日，電池級碳酸鋰價格已從去年價格“低谷”3.8萬元/噸漲到現在的8.9萬元/噸(均價)，漲幅為134%；氫氧化鋰則從6萬元/噸漲到8.75萬元/噸(均價)。

今年4月，我國動力電池產量12.9GWh，同比增長173.7%；1-4月累計裝機量31.6GWh，同比增長241%。根據中汽協數據，機構預計2021年國內新能源車銷量將達到249.7萬輛，同比2020年增長93.97%；對應國內動力電池需求量為124.85GWh，同比增長90%。不難發現，隨著新能源汽車產業的迅速發展，鋰電池作為核心零部件，需要消耗大量的鋰資源，導致鋰相關電池材料價格的持續上漲，同時日趨緊張的鋰材料供求關係也是一個誘因。

中國工程院院士陳立泉也曾公開表示，如果全世界的車都使用鋰離子電池，全世界的電能都用鋰離子電池儲存，(鋰)根本不夠，一定要考慮新的電池，鈉離子電池是首選。

在成本方面，曾毓群表示：“由於是新興的電池技術，鈉離子電池不是剛推出來就很便宜。因為目前的供應鏈規模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。 ”但在寧德時代推出鈉電池產品並產業化後，其成本將具有非常大的優勢，能夠進一步降低整車的生產成本。

因此儘管鋰的性能較好，但存在儲量有限、價格高等缺點。過分依賴單一儲能資源，未來企業將面臨更高的生產成本，同時過分依賴進口也不利於儲能安全。對於作為電池龍頭企業的寧德時代來說，自然需要提前佈局預防風險，這也是公司多元化產品戰略的體現。

如何撐起萬億市值

其實自曾毓群以345億美元的身價登上香港新首富的寶座時，外界對寧德時代的關注就更加頻繁。無論是它有任何風吹草動，都足以成為當天的熱點話題，而這最主要的原因就是寧德時代很值錢。

2020年寧德時代股價一路狂飆，在2020年全年翻了3.5倍，股價從年初106元/股漲到年底351元/股，僅12月就漲了30%。公開數據顯示，寧德時代近1年股票漲超230%。相較於2018年上市25.14元/股發行價，寧德時代不到三年漲超15倍，市值漲超11倍，登上創業板市值第一名。2021年1月7日收盤時，寧德時代市值已超9800億元，距“萬億俱樂部”僅一步之遙。截止5月27日收盤，寧德時代股價為374.00元/股，總市值為8945億元。

這也導致了大眾對寧德時代時代的猜測，寧德憑什麼這麼值錢？甚至人提出質疑，這個價格是否是提前透支了未來的股價？

韓國行業調研機構SNE Research發布的全球動力電池裝機量顯示，今年3月全球動力電池裝機量為22.1GWh，同比大增157.8%。一季度累計裝機量為48GWh，同比增長128.6%。其中寧德時代一季度電池裝機量同比增長320.8%至15.1 GWh，位列第一，市佔率從2020年全年的25%再度擴大至31.5%。

招銀國際證券有限公司研究部經理白毅陽告訴記者：“新能源產業鏈高速增長的勢頭一直未改變。市場也看到了新能源汽車的高速增長勢頭。根據2025年中國20%的新能源汽車滲透率，招銀國際預測2025年新能源銷量將達到620萬輛，2020—2025年復合年化增長率將達到36%。對應2025年新能源汽車動力電池裝機量352GWh，2020—2025年復合年化增長率將達到41%。因此資本市場對新能源板塊的高關注度背後是新能源汽車行業未來的高確定高增長性。”

在市場前景向好、股價上漲迅速的背後，記者也發現了其資本運作的嫻熟。2020年9月，寧德時代宣布用190億元投資上下游上市企業。在今年2月，寧德時代也大手筆投資福建時代閩東新能源產業股權投資合夥企業，佈局儲能、可再生能源等領域。此外，寧德時代的投資還涉及新能源汽車、礦產資源、芯片、自動駕駛等多個領域， 4月30日，寧德時代入股愛馳汽車；4月28日，寧德時代又大手筆投資不超過190.67億元，以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質企業進行投資；4月11日，寧德時代擬投資入股洛陽鉬業在剛果(金)的Kisanfu銅鈷礦項目。

業內人士向記者表示：“如今寧德時代的資本運作相當熟練，它投資自己的供應商，給對方訂單，然後通過股權增值獲益。寧德時代這樣投資的主要目的就是把供應鏈串連起來形成一個閉環。整個供應鏈體係就是一個連帶效應，這樣的資本運作會使其在快速發展階段獲利巨大。”

寧德時代方面告訴記者：“儘管新能源汽車及儲能行業近年來快速發展，但產業鏈仍存在配套設施不完善、關鍵資源供應不足等短板，可能製約行業長期發展。寧德時代作為新能源行業領先企業，出於長期戰略發展考慮，擬圍繞主業，通過對產業鏈上下游優質上市公司進行投資，進一步加強產業鏈合作及協同，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力。”

無論是著手佈局鈉離子電池，還是頻頻佈局上下游產業鏈，其實也看出寧德時代有著自己的焦慮。

作為國內電動電池市場的“霸主”，寧德時代也是不少車企的動力電池的唯一供貨商，這與其他零部件選擇性高不同，寧德時代掌握了絕對的話語權， 這一點也讓車企倍感無奈和壓力。

車企有所顧慮，自然也就有了扶持另一家動力電池公司的理由，甚至自己入局電池研發。2020年3月，比亞迪發布刀片電池，開始向第三方車企供應，正式加入了與寧德時代的競爭。

除了比亞迪，奔馳入股孚能、大眾入股國軒高科、吉利科技集團宣佈在贛州投資300億元，建設年產能42GWh的動力電池項目、蔚來上線固態電池、長城汽車旗下的蜂巢能源分拆獨立運營……種種跡象表明，寧德時代正處在一場大變革中，一旦作為核心部件將由車企自建，這對於寧德時代的衝擊將是巨大的。

憂患之下，寧德時代要想撐起萬億市值，只有做足準備，考慮多條發展路線，包括去圍繞現有電池產業鏈衍生、抓住下一個儲能市場等等方向才能立於不敗之地，顯然，寧德時代深諳此道。（來源：華夏時報）