“前兩天賽力斯的試駕車已經到了，還沒有擺上來，還要等幾天。”5月26日，北京華為授權體驗店Plus（北京富力廣場）的工作人員，向記者透露了華為賣車業務的最新進展。華為在今年4月19日正式宣布“要賣車了”，合作的首款車型為賽力斯SF5，這是小康股份旗下一款增程式車型。

公開資料顯示，4月20日晚上6點，賽力斯SF5就開進了上海的全球旗艦店。不久後便入駐了華為在上海、深圳的更多直營店。相比之下，要求賽力斯SF5懸掛燃油車牌照的北京晚了一步。

北京富力廣場華為授權體驗店Plus負責汽車業務的小張告訴記者，目前門店的汽車業務的團隊已經搭建好了，銷售人員有從手機業務上轉過來的，也有外聘的員工，自己前兩天剛剛完成培訓。記者了解到，賽力斯的車輛已經到北京了，在完成相關手續後很快就會進入華為體驗店，預計在5月底或者6月初。

而在賽力斯目前在北京的唯一一家門店——五方橋賽力斯用戶中心，幾位新銷售人員正在演練整個購車流程。“他們是華為的人，走一下流程。因為他們之前沒幹過汽車，剛開始接觸，需要學習。”賽力斯的銷售人員告訴記者。對這些華為銷售人員來講，從賣手機到賣車的職業改變，顯然是職業生涯一大挑戰。

但對於普通消費者而言，賽力斯是一個陌生面孔。在4月19日華為宣布賣車的社交平台上，有人在評論中提出了“這是哪家車企”的疑問，也有網友吐槽賽力斯SF5的車標缺乏質感。一邊是全球領先的ICT(信息與通信)基礎設施和智能終端提供商，另一邊是名不見經傳的汽車品牌，雙方的合作有些令人意外。

不過，賽力斯SF5的訂單量很快突破人們的想像。5月26日，賽力斯的銷售人員向記者透露，SF5的訂單已經突破了1萬輛。銷售人員表示，購車者大多是衝著華為來的。

雖然與4月底相比，賽力斯SF5的增速已經有所回落。但與這款車2020年全年不足800輛的銷量相比，這已是一份逆轉的讓人驚嘆的成績單。同樣的狂熱來自資本市場，自華為宣布賣車以來，賽力斯背後的小康股份已經獲得9個漲停，一舉擺脫了此前在汽車界的“雞肋”角色。

如今，在華為正式宣布賣車1個月後，“華為版賽力斯”正式進入北京，繼上海、深圳之後，華為賣車將在北京取得怎樣的認同度？消費者對華為的技術追崇，是否正在取代傳統汽車評價標準，成為左右消費者購車選擇的核心因素？5月26日，經濟觀察報記者走訪了北京的幾家華為授權體驗店以及位於五方橋的賽力斯用戶中心，一探虛實。

北京晚了一步？

“了解車對吧，您可以上二樓，我們有負責汽車業務的同事。”進入到華為門店，因為暫時沒有展車，加上是工作日，並沒有看到想像中的熱鬧場面，而是得到了這樣的答复。位於北京富力廣場的華為體驗店是北京規模最大的華為授權體驗店之一。工作人員的接待流程很熟練，顯然近期已經有一些顧客諮詢汽車業務。“目前的話是因為場地沒有真正地去規劃，展車也沒到，目前對外也沒有特別地去宣傳，前期我們肯定要有準備工作，等車都到了之後再展開。”小張解釋稱，他同時抱歉地表示，由於是新業務，自己的名片尚未打印出來。

“外地有展車了，最早應該是上海。”他解釋稱，由於華為在北京並沒有直營店，所以進展會慢一下。來自多方的消息稱，消費者對華為參與銷售的賽力斯SF5接受度頗高，在雙方宣布合作僅兩天后，賽力斯SF5的訂單量便超過了3000輛，一周後的4月28日，訂單量突破6000。不過，這些訂單的構成也是業內人士抱有疑惑和一直在探討的話題。

據了解，華為在北京的規模較大的授權體驗店被冠以“PLUS”的名稱後綴，共有5家，這些店面未來均會率先開展賣車業務。至於普通的華為授權店，可能初期並不具備賣車的條件。

位於朝陽合生匯購物中心的華為授權體驗店的工作人員告訴記者，目前店裡賣車業務的規劃尚不明確。記者註意到，該門店位於地下二層，且店面不大，無法擺放展車，如果開展賣車業務需要進行擴建。

賽力斯計劃擴店

根據規劃，華為店面提供銷售以及試駕服務，用戶可以在店裡直接下單，但交付以及售後環節依舊是在賽力斯的用戶、體驗中心。目前，位於五方橋的賽力斯北京​​天馳飛宇總店是賽力斯在北京唯一一家門店。

記者在5月26日下午抵達店裡時發現，面積不小的門店裡僅擺放著2輛車。大概是由於工作日的緣故，很少有人來看車，展廳裡顯得有些空蕩。店裡展車的車身側面，均印有“賽力斯SF5華為智選”的字樣。據悉，類似的標誌也出現在華為合作研發的極狐品牌車身上，同樣成為一種“身份象徵”，帶動了該款車型的銷量提升。

賽力斯SF5搭載的華為配置已經成為新車的一大亮點。據了解，賽力斯SF5華為智選車型採用了華為DriveONE三合一電驅動系統，這一系統集成了電機控制器、電機和減速器，新車同時採用了華為的音響系統，後續還將搭載華為的HiCar車機系統。“在跟華為合作之後，來看車的確實增加不少。”銷售人員告訴記者，他直言賽力斯此前的品牌認知度有限。對方表示，目前賽力斯SF5訂單已經突破了10000輛。“這個交完1萬元定金就可以看到您的交車順序，已經超出10000輛了，現在交定金的話，交車要2個月左右。”他表示。

該店銷售人員表示，這款車在北京要使用燃油車指標，所以跟華為的合作推動地要慢一些。在上海以及廣州這些限購城市，賽力斯SF5可以懸掛新能源車標。

在隨後的試駕試乘過程中，工作人員告訴記者，週末來店裡看車的人並不少，“大都是衝著華為來的，試駕試乘幾乎是排滿了的。”對方表示，今天因為是工作日，加上天氣原因，所以人比較少。

對於門店少、售後麻煩的問題，銷售人員表示今年將有效得到解決。“今年賽力斯將在北京新開2-3家新店，目前正在選址。”上述銷售人員告訴記者。官網資料顯示，目前賽力斯在全國范圍內共有30家門店（16家體驗中心、14家用戶中心）。

北京能繼續上演熱銷嗎？

在資本市場，賽力斯背後的小康股份同樣經歷了前所未有的狂熱。在華為與賽力斯合作的消息傳出後，小康股份在4月19日、20日接連收穫兩次漲停。記者統計，4月19日-5月26日這一個多月時間內，小康股份至少收穫了9個漲停。

相比於2020年9月每股8.35元的低點，小康股份在5月26日的收盤價為57.80元/股，漲幅接近600%。值得注意的是，除合作賣車外，4月29日，一則關於華為收購小康股份旗下金康公司部分股權的消息也在網上流傳。

華為為小康股份以及賽力斯帶來了前所未有的關注度。在5月20日的股東大會上，小康股份董事長張興海曾自嘲，公司效益好、淨利潤盈利的時候，沒有多少人來開會、來關注；現在短期虧損，（股東大會）反倒是擠滿了人。

華為與賽力斯的合作並不難理解，華為可以藉賣車業務來提振業績，賽力斯則可以藉助華為的聲量、渠道實現銷量上的突破。“華為與賽力斯的合作算是雙贏合作。”乘聯會秘書長崔東樹告訴記者。

調研機構CounterpointResearch公佈的2021年第一季度中國市場智能手機出貨數據顯示，華為從原來的第一跌至第五，市場份額僅剩13.4%。“被美國方面多次製裁後，華為手機業務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務銷量受到影響所造成的利潤下滑問題。”華為消費者BGCEO余承東此前曾公開表示。近日，余承東新出任了華為智能汽車解決方案BUCEO。

另一端，此次合作對於賽力斯也是一次全新機遇。實際上，賽力斯SF5並不是一款全新車型，該車由小康股份於2016年開始研發，並於2019年發布，不過新車在市場端並未引起多大關注，賽力斯品牌期間也經歷了數次改名。這次能否借勢華為翻身仍有待時間驗證。

有消息稱，華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展到1000家以上，並定下了明年銷售30萬輛的目標。作為對比，國內新造車企業蔚來目前在全國的服務網點為245家。不過，目前華為體驗店是否具備展車的條件？未來新建渠道的話，還能否借助手機業務帶來的客流量？這均是華為需要解決的問題。

可以看到，現階段賽力斯本身的關注度仍十分有限。“來諮詢的人（規模）還好，算不上特別火爆，只有這個車擺在店裡的時候，問的人要多一些。目前沒有擺這款車，光靠宣傳可能了解的人還比較少。”5月26日走訪過程中，華為工作人員告訴經濟觀察報記者。

另外，儘管賽力斯前期的訂單量增長較快，後期能否跟上還是一個問題。可以看到，隨著時間的推移，訂單的增長已經慢了下來。公開資料顯示，在宣布合作的一周左右後，即4月28日訂單量即達到6000輛，截至5月26日，訂單量剛剛突破10000萬輛，近一個月的增量甚至不及早期一周的增量。而對北京市場而言，燃油車牌照的限制也將不可避免的對賽力斯SF5的銷量表現產生製約。

賽力斯門店的建設進度能否跟上銷售節奏也是一大考驗。儘管華為體驗店為賽力斯提供了不小的客流量以及訂單，但交付、保養均是在賽力斯用戶、體驗中心進行，佈局較少的網點可能會讓一些潛在客戶轉投它處。賽力斯的官網資料顯示，其目前正在招募新的經銷商合作夥伴。