不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡。5月18日，速爾快遞發布聲明稱，將宣布進入破產重組程序。“進入破產程序，將有助於速爾快遞擺脫歷史負擔，聚焦精力於主營業務的持續和發展。”聲明中這樣寫道。

記者|王郁彪

始終堅持走差異化路線，在B2B市場深耕十餘年，聚焦“企業件+零擔快遞”的速爾快遞，是否真能如願“再創昔日輝煌”，似乎仍需苦等一段時日。

2011年，友和道通集團正式併購速爾快遞並全資持有其100%股權。2016年6月6日，速爾快遞在其十週年慶典上宣布獲得來自招商資本等機構的投資入股，並提出在2018年沖擊資本市場。

事與願違，速爾快遞終究沒能等來上市的風光。

在母公司友和道通旗下航空業務重組未果、兄弟公司全一快遞停擺的影響下，速爾快遞內部震盪不斷，外部風雨又無時無刻不再敲打門窗。而這，似乎是二線快遞近年來“日子難過”的小小縮影。

馬太效應，已經發生在了這個行業。

在快遞行業即將邁入新的發展週期之際，但對於多數二線快遞企業而言，行業洗牌依舊。經營不善、缺乏創新、制度不健全等通病治不好，久病難纏。

宅急送獲10億元B輪融資、安能物流踏上赴港上市之路．．．．．．一些二線快遞企業在資本市場傳出了利好，但這究竟是二線快遞的新生，還是它們最後的倔強？縫隙市場能夠容納多少二線企業？

時間會驗證一切，但時間不多了。

沒等來的“融資”

2020年元旦，速爾快遞總部在內網發布的聲明中披露了有關融資方面的消息。據稱，速爾快遞已與相關方草簽了投資文件，資金預計於隨後的農曆春節後到位。

遺憾的是，時至今日速爾快遞的融資依舊是鏡花水月。

《每日經濟新聞》記者了解到，速爾快遞最近一次融資發生在2016年。彼時，其在10週年慶典暨融資發布會上宣布，已獲得來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機構聯合投資入股，同時獲得了交通銀行等七家金融機構超過150億元的授信。

速爾快遞並未披露融資金額，卻表明了雄心壯志：從2014年底開始正式接觸資本市場，2015年開始接受上市輔導，計劃於2018年主板上市。

2016年是整個民營快遞發展的分水嶺。通達系快遞接連上市成功，資本加持下迅速成長為規模化企業，拉開與對手之間的差距。

與通達系形成鮮明對比的是：2018年，速爾快遞沒能等來上市。幾乎也是從那時開始，關於速爾快遞及其母公司友和道通集團、兄弟企業全一快遞的消息畫風突變。

特別是2019年10月，全一快遞停運的消息被傳出。不久後，全一便發出告客戶書表示，基於公司業務轉型調整，部分快遞類服務模式將會發生改變，同時還提醒客戶：做好貨件轉交其他快遞公司寄遞的準備。這個被友和道通接盤近9年的企業從此退出快遞舞台。

友和道通集團誕生於1998年，總部設在深圳，業務涵蓋航空貨運、快遞物流、物流園、商貿，擁有自己的航空機隊。

全一快遞停運對速爾快遞造成了連帶影響。2019年11月13日，速爾發出聲明稱，作為處於發展中的民營企業，集團所屬“全一快遞”由於經營戰略調整，出現了傳統快遞業務大面積停擺和人員不穩定等情況，同時對速爾快遞部分地區的正常操作產生了連帶影響。

儘管當時速爾快遞相關負責人對外表示：已經通過各方努力，消除了連帶影響。但如今破產重組的消息，或許也在側面證實那一場無法言說的“波及”。至少受限於資金問題，母公司友和道通決定放棄全一快遞，這對速爾而言就已然是一個危險信號。

2020年5月，東莞市人社局發布《關於重大違法勞動法律法規的用人單位的公告》，公佈了2020年第一季度東莞市存在重大違反勞動法律法規行為的10家用人單位。速爾快遞有限公司東莞分公司赫然在列，共計拖欠員工工資約180萬元。

網絡停運、欠薪、用戶投訴……一系列負面消息結結實實地壓在速爾快遞頭上。而也是2018至2020這三年間，快遞行業逐漸向上市快遞公司集中，馬太效應引發的一系列“負影響”如滾滾車輪般碾過那些沒能跟上大隊伍步伐的企業，包括如風達、遠成物流、全峰快遞、國通快遞在內的企業接連倒下，沒有資本加持的二線快遞企業加速退場。

業務交叉、邊界模糊

大物流市場邁入新周期

2006年，速爾快遞有限公司誕生於廣東深圳，曾獲得“中國民營快遞十強企業”、“中國快遞行業最具加盟價值品牌”、“2017-2018中國快運50強”等稱號。

高峰時期，速爾快遞在全國擁有超過100個直營轉運中心，數千個服務網點，覆蓋國內30多個省級行政區，2000多個縣市的運營網絡，擁有超過80000餘人的專業服務團隊。

速爾快遞在最新聲明中稱，運營多年，速爾具有良好的快遞運營網絡、品牌知名度以及市場認可度。重組後將聚焦主營業務的持續和發展。

速爾快遞的主營業務是什麼？基於“企業件+零擔快遞”的定位，速爾快遞整體以中小工廠為核心客戶群體，服務於很多專業的細分市場，如電子、服裝、皮革、零配件等。

整體而言，速爾快遞業務的深耕與轉型依舊直指零擔快運市場。不過，行業幾經輪轉，大到快遞、快運的業態融合，如零擔一哥德邦轉型大件快遞；小到細分業態的邊界模糊化，速爾快遞所處的賽道已然不再是原來模樣，而它的“繼續聚焦的主營業務”亦仍需在如今零擔快運江湖格局下進行適時調整。

不過，二線快遞也不全是退場者與掉隊者，也有大步邁入新周期的企業。前不久，一筆高達10億元的B輪融資將逐漸遠離快遞舞台中央的宅急送拉回聚光燈下。

根據宅急送披露，本輪融資由遠洋集團旗下遠洋資本領投，寧波瀚潤、高林資本等共同投資。而時隔3年再次受到產業資本持續加碼，宅急送表示將進一步促進宅急送在既定方向上繼續加大IT投入，重構網絡，加強全業務場景能力和資源整合能力等。

5月6日晚間，安能物流在港交所遞交招股書，按貨運總量計算，其在2017年至2020年均為中國最大的快運網絡，2020年，該公司的貨運總量約為1020萬噸，市場份額為17.2%。其實回顧過去十年，安能物流也曾因深陷快遞市場而生死一線，2018年巨虧超21億元。

只不過，邊界漸模糊的大物流市場，沉浮間，有人因轉換方向，喪失原有競爭力；也有人走過陣痛期留了下來。而他們唯一相同的處境仍是行業呼嘯向前，競爭不止，懸在頭頂之上的“淘汰賽”倒計時，在循環往復，周而復始的上演。