受芯片短缺影響，中國汽車市場增速近期有所回落。不過，今年以來，中國汽車出口市場卻在持續走強。海關統計的數據顯示，2021年1~4月中國汽車出口量達58.5萬輛，同比增長83%，出口額為88.82億美元，同比增長105.7%，單車均價為1.52萬美元，提升12%。

過去多年來，中國汽車出口量徘徊在100萬輛左右，始終未獲得實質性突破。今年汽車出口是否將迎來轉折點？

芯片短缺抑制合資品牌出口

“海外市場受到疫情影響，車輛‍‍生產和消費等方面供不應求，這給自主品牌出海帶來了一些機會。此外，歐美芯片供應判斷失誤，這讓海外市場出現嚴重的產銷不均衡。而目前，國內市場已經擺脫了疫情的影響，相較於海外車企而言，國內車企受芯片影響目前相對較小，滿足了海外市場的一些車輛需求。”乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示。

汽車出口量的增長主要與上汽乘用車、長城、吉利、奇瑞以及特斯拉等企業海外市場表現有關。早期的海外業務主要是簡單的出口貿易，缺乏對海外市場的深耕和運營。而隨著車企在海外佈局的業務的落實，一些產能也得到了釋放。

目前，長城汽車在俄羅斯建立了工廠，在泰國等地也擁有相對成熟的體系；吉利汽車在收購寶騰後，生產也已進入相對正規的狀態，上汽在東南亞等一些海外市場也建立了工廠。“在俄羅斯的產能上個月首次突破了3000輛，今年產能會得到大幅度提升，在俄羅斯市場的銷量目標是4.2萬輛。”長城汽車輪值總裁孟祥軍5月16日對記者表示，長城汽車去年在海外市場銷量為7萬輛，今年會翻倍。目前，在海外市場銷售的車型主要為哈弗品牌系列和長城炮（皮卡）。

過去，中國出口車型大多在技術和性能等均處於中低端水平，產品附加值低，出口單價低，利潤微薄甚至虧損，品牌競爭力差，也是汽車出口的一個致命弱點。孟祥軍認為，今年整個汽車出口市場形勢較好，中國車企出海的車型已經不是低質、低價的產品。“哈弗F7、長城炮在部分海外市場的價格甚至是高於國內的。”孟祥軍對記者表示，隨著品牌建設，未來海外市場規模有望進一步擴大。

此外，儘管頭部自主車企出口量有所上漲，但值得注意的是，合資品牌出口量有所下滑。近年來，外國車企在華產能已開始反哺全球市場，所以在中國汽車出口中佔據越來越高的比例。其中，上汽通用五菱是最早實現中國產供全球的合資車企之一，福特也已經關閉了美國的轎車生產線，其餘福特轎車則轉交以長安福特為主的海外工廠生產。不過，乘聯會數據顯示，4月合資品牌乘用車出口量下降了17%。“出口量降低與芯片短缺有關，以通用、福特為例，它們在全球的芯片供給本來就不足，給中國車企的芯片供給也不足，連滿足中國市場都不夠，所以出口必然受到影響。”崔東樹對記者表示。‍

從出口市場來看，亞洲仍然佔據較大市場份額。今年第一季度，中國出口到亞洲的汽車銷量為15.3萬輛，同比增長56%；南美洲為8.7萬輛，同比增長86%；歐洲為8.3萬輛，同比增長215%；非洲、北美洲均為4萬輛左右。

“東盟區域內關稅調整將會進一步促進出口，從未來中期發展看，印尼將會變成中國等車企的重要出口市場。”馬來西亞車業總會會長許綜文此前在接受第一財經記者採訪時表示，由於中國汽車產能過剩，與周邊國家的聯繫也日益密切，如能在汽車品質上更上一層樓，相信未來會有更大的合作空間。許宗文認為，按照東盟協議，在東盟任何一個成員國建廠，只要本地化程度達到一定比例，就能出口到東盟任何一個國家，中國自主品牌正在以重資產形式試圖重新敲開東盟市場的大門。

乘聯會近期發布的報告指出，今年汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。上汽集團、長城等東南亞的根據地建設也取得一定效果。但從國貿環境、物流條件、當地零部件配套體系、挑戰當地領軍品牌能力等綜合考慮，東盟和澳洲是最好的市場，東歐和獨聯體市場也有很好的機會。

特斯拉出口量佔10%以上

今年汽車出口量大幅度增長，從出口結構來看，新能源車型增量較大。因此，雖然合資車出口量下滑，但新能源汽車出口量的大幅度增長補回了銷量。乘聯會數據顯示，以4月銷量為例，乘用車整車與CKD出口10.7萬輛，同比增長146%，其中新能源車占出口總量的16%。在整體銷量中，自主品牌出口達8萬輛，同比增長169%，合資品牌出口下降17%。

乘聯會數據顯示，對歐洲市場的新能源車出口增長迅猛。其中，上汽與特斯拉等表現較強，特斯拉中國4月份出口達1.4萬輛，上汽乘用車的新能源出口達2378輛，愛馳汽車出口為335輛。此外，比亞迪、廣汽等電動車出口表現較好，正在蓄勢待發。未來隨著造車新勢力海外業務的佈局，國內新能源汽車出口規模有望進一步擴大。

值得注意的是，特斯拉出口量為中國汽車出口做出了很大貢獻。“一個季度至少出口三四萬輛，一年的規模就達到了10萬輛以上，佔中國汽車整體出口量的10%以上。”崔東樹對記者表示。

而從不同市場來看，印度過去是中國新能源汽車主要出口國之一，低速電動車為主要車型，價格在500美元左右。不過，今年印度疫情嚴重，汽車出口受到很大影響。目前，出口到歐洲的新能源汽車數量較大，比亞迪、上汽乘用車等新能源車型受到青睞。“性價比較高，中國新能源汽車競爭力在國外相對較強。”崔東樹表示，現階段中國汽車出口只能靠新能源車出去，因為傳統車整體競爭力較差，歐美日等地區的二手車對中國品牌的新車出口也是一個競爭力。‍‍

記者了解到，2017~2019年新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主。2020年新能源出口表現較好，但其中的插混車型是合資企業的返銷產品。目前，新能源乘用車出口數量表現有所改善。

“近幾年，外資車企在華投資、合作、建廠等步伐加速，中國新能源汽車先發優勢出現減弱態勢，’走出去’的黃金窗口期正在不斷壓縮，留給中國新能源汽車產業的時間也越來越短。”長城汽車總裁王鳳英在接受第一財經記者採訪時表示，中國新能源汽車產業正面臨中高端新能源品牌及產品的全球勢能亟待強化、供應鏈體系尚不完善、部分關鍵技術與資源依賴進口等諸多問題。